Urolighetene i Midtøsten har på få dager endret rammevilkårene for globale transportstrømmer. Stengt luftrom, kansellerte flyvninger og omruting av trafikk rammer en region som samtidig fungerer som et av verdens viktigste knutepunkt mellom Europa og Asia – og dermed også norsk sjømateksport.
For norsk sjømatnæring handler konsekvensene ikke bare om markedene i Midtøsten, men om selve transportarkitekturen eksporten er bygget rundt.
Det er hektiske dager for Christian Chramer, administrerende direktør i Norges sjømatråd.
– Hvordan påvirker urolighetene i Midtøsten norsk sjømateksport? Hva har konsekvensene vært til nå?
Chramer peker først på regionens økende betydning som sluttmarked.
– Markedene i Midtøsten er av økende betydning for norsk sjømat, og særlig norsk laks. Tilførselen av fersk fisk til regionen vil bli påvirket, i alle fall i det korte bildet, når det nå er begrensinger i luftrommet, kansellerte fly og enkelte stengte flyplasser, forklarer han.
Situasjonsbildet støttes av logistikkaktører som følger utviklingen tett. Ifølge en operasjonell oppdatering fra DSV og Scan Global Logistics opplever både fly- og sjøtransport «significant disruption», etter at luftromsrestriksjoner og sikkerhetshensyn har ført til suspenderte eller omdirigerte ruter og mer uforutsigbare transittider. Allerede lørdag, samme dag som angrepene begynte, meldte nyhetsbyrået AP at 3400 flyvninger som skulle til, fra eller via Midtøsten hadde blitt kansellert.
Rammer også Asia-eksporten
Effekten stopper imidlertid ikke ved regionale leveranser. Midtøsten fungerer som et sentralt transittledd for sjømat på vei videre østover – noe som gjør situasjonen mer kompleks.
– Hvordan håndterer bransjen denne utfordringene nå?
Chramer beskriver hvordan logistikkstrukturen gjør eksporten sårbar når huber faller ut.
- Samtidig som regionen er i utvikling som en lakseregion går også en del av ferskfisk-eksporten til Asia med flyselskap som mellomlander i Midtøsten. Det betyr at krigen også kan påvirke eksporten videre østover.
Flere logistikkoppdateringer peker på den samme mekanismen. Scan Global Logistics beskriver hvordan flytrafikken i regionen i perioder har «grinded to a halt», noe som skaper etterslep og forsinkelser også på handelsrutene mellom Asia og Europa
Når fly rutes utenom konfliktområder, øker flytidene, kapasiteten blir strammere og rutetabeller mer uforutsigbare. Resultatet er lengre transittider og press på tilgjengelig lastekapasitet.
Alternative ruter i bruk
Redaksjonen spurte også hva som skjer dersom situasjonen varer:
– Hvordan vil det påvirke sjømatnæringen dersom krigen trekker ut i tid og vi får en lengre periode med utfordringer med flyvninger til sentrale huber i Midtøsten?
Chramer peker på at næringen allerede har erfaring med geopolitisk omstilling.
– Når det er sagt har krigen i Ukraina allerede ledet til flere nye ruter over Russland, over Nordpolen og i ruter mellom Europa og Asia som ikke direkte berøres av de to pågående krigene, forklarer han.
Dette samsvarer med logistikkaktørenes beskrivelser av økt bruk av alternative korridorer og fleksible ruteløsninger for å opprettholde vareflyt når etablerte forbindelser brytes.
Bransjen mobiliserer
Til tross for den akutte situasjonen understreker Chramer at sjømatnæringen har betydelig operasjonell tilpasningsevne.
- Sjømatbransjen og dens fraktpartnere er svært dyktige til å sikre at fersk fisk kommer seg frem til riktig marked og jobber hardt for å løse også den siste utfordringen som angrepet på Iran og rakettangrepene i Gulfen representerer, legger han til.
– Er det noe Norges Sjømatråd kan bidra med for næringen i denne situasjonen?
Her trekker Chramer frem informasjonsdeling som et sentralt virkemiddel.
– For Sjømatrådet er det viktig å fortsette den jobben vi har styrket oss på de siste årene der vi deler informasjon om markedsutvikling, handelsbetingelser, markedsadgang og situasjonsvurderinger knyttet til den geopolitiske situasjonen, forklarer Chramer.
Han legger til at i et logistikkperspektiv blir nettopp situasjonsforståelse avgjørende når transportnettverk endres raskt. Med stengte luftrom, suspenderte seilinger og løpende sikkerhetsvurderinger beskriver flere aktører situasjonen som dynamisk, med endringer som kan komme på kort varsel.
