– Lastebil­produsentene priser el-modellene for høyt

Organisasjonen viser til en ny rapport fra ERM, som analyserer kostnader og prising i markedet for tunge elektriske kjøretøy.

– Rapporten viser at produsentene legger på betydelige marginer på elektriske lastebiler, skriver Elbilforeningen i en kommentar.

Store prisforskjeller

Ifølge beregningene i rapporten ligger produksjonskostnaden for en elektrisk lastebil på rundt 2,6 millioner kroner, mot rundt 1,1 millioner kroner for en dieselbil. Batteriet utgjør den største enkeltkostnaden.

Kartlegger bruk av elektriske lastebiler – ønsker svar

Samtidig er utsalgsprisen betydelig høyere enn produksjonskostnaden for begge teknologier – men forskjellen er større for elektriske lastebiler. Differansen utgjør rundt 1,1 millioner for el-lastebiler, mens det ligger på omtrent halvparten (560.000,-) for dieselkjøretøy.

– Rapporten bør være en vekker for alle som er opptatt av Europas industrielle konkurransekraft, sier Maren Hemsett, prosjektleder for tungtransport i Norsk elbilforening.

Hun mener enkelte produsenter aktivt bremser overgangen i stedet for å bruke sin posisjon til å drive markedet fremover, siden den tekniske kostnaden ikke forklarer prisforskjellen alene. Det går igjen utover det grønne skiftet i tungtransporten.

– Teknologien er moden, men prisene gjør det vanskelig for transportører å bytte ut de fossile lastebilene. Når amerikanske og asiatiske produsenter entrer det europeiske markedet, vil de utfordre de etablerte aktørene, sier Hemsett.

Det høye prispåslaget bidrar til at elektriske lastebiler fortsatt er betydelig dyrere i innkjøp, noe flere analyser peker på som en hovedbarriere for utbredelse.

Priser inn risiko

Rapporten fra ERM trekker ikke en like tydelig og spisset konklusjon som Elbilforeningen.

I ERM-analysen forklares deler av prisforskjellen med forhold som:

• lavere produksjonsvolum
• høyere teknologisk risiko
• usikkerhet knyttet til batterilevetid og restverdi

– Elbilforeningen skriver at produsentene priser elektriske lastebiler for høyt. Hva mener dere konkret skiller legitim risikoprising fra det dere omtaler som for høye påslag?

– Funnene i rapporten viser at produsentene tar langt høyere påslag for elektriske lastebiler. Vi vil ikke si konkret hva risikopåslaget skal være, men ved å synliggjøre forskjellene kan man skape debatt og presse priser. Rammevilkår som skaper marked, kan også redusere risiko. Produsenter som ikke omstiller seg og baserer seg på salg av fossile lastebiler også i fremtiden tar også stor risiko, sier Maren Hemsett.

Rapporten peker også på at markedet fortsatt er i en tidlig fase, og at produsentene priser inn risiko. Samtidig fremheves det at elektriske lastebiler har høyere innkjøpspris (CAPEX), mens diesel i større grad har løpende kostnader (OPEX).

Nå kommer de kinesiske lastebilene

Elbilforeningen tror at de europeiske produsentene kan få seg en vekker når amerikanske og kinesiske produsenter for fullt entrer markedet for el-lastebiler i Europa.

«Det er forventet at amerikanske og asiatiske lastebilprodusenter vil prise seg lavere enn de europeiske. Blant annet har den kinesiske aktøren Windrose priset sin lastebil til 2,8 millioner kroner», opplyser foreningen.

Det er langt under snittprisen for elektriske lastebiler i Europa som ifølge ERM-rapporten ligger på 3,6 millioner kroner.

Hemsett peker på behovet for høyere produksjonsvolum og mer konkurransedyktige priser for å unngå tap av markedsandeler.

Etterlyser støtte

Rapporten anbefaler også politiske tiltak for å redusere prisgapet. Blant annet pekes det på behov for subsidier for å redusere risikoen for transportører, som ofte opererer med svært lave marginer. Det synet deler Elbilforeningen.

– Vi mener at myndighetene har hovedansvaret for å lage rammevilkår som gjør det trygt å investere i miljøteknologi, men det er et problem at produsentene jobber for å svekke rammevilkårene, sier Hemsett.

Hun påpeker at flere lastebilprodusenter investerer fortsatt store summer i utviklingen av nye fossile motorer og andre komponenter. Disse investeringene burde gått til utvikling og produksjon av elektriske lastebiler, mener Hemsett.

– Selv om det kanskje ikke lønner seg på kort sikt, vil det sikre konkurransekraft på lang sikt, sier hun.

Hemsett mener også at det er en utfordring at bestillingstiden er lang, siden masseproduksjon av elektriske lastebiler fortsatt ikke er skikkelig i gang.

– Bestillingstiden for elektriske lastebiler er lang. For noen produsenter er den oppe i 18 måneder. Med de relativt lave salgsvolumet i Europa i dag tyder det på at produsentene ikke har rigget seg for masseproduksjon av elektriske lastebiler.