Abonner
Logg inn

Våre profilerte samarbeidspartnere:

UTVIDER: Sany er allerede på plass med betongbiler i Norge. De ønsker også å introdusere lastebiler for andre segmenter i Europa.

Nå kommer de kinesiske lastebilene 

Kinesiske produsenter har hatt sterk vekst i Europa de siste årene, først og fremst når det gjelder busser og personbiler, men også varebiler er på full fart inn i markedet. Nå kommer også lastebilene for fullt til Europa.

Redaksjonen Redaksjonen Redaksjonen artikkelen er redgiert med bakgrunn i denne artikkelen hos vår søsterpublikasjon At.no.
Publisert

Kinesiske kjøretøyprodusenter har på få år tatt betydelige markedsandeler i Europa – først innen personbiler, busser og varebiler. Nå står det siste, og kanskje viktigste, segmentet for tur: tunge lastebiler.

2026 kan bli året hvor kinesiske aktører for alvor bryter gjennom i det europeiske tungtransportmarkedet.

Seks aktører klare for Europa

Flere kinesiske produsenter har varslet oppstart av produksjon og montering i Europa i løpet av året. Blant dem er etablerte aktører som Sany, BYD og Sinotruk, samt nyere selskaper som Farizon, Windrose og SuperPanther.

Fellesnevneren er satsing på elektriske lastebiler – og en aggressiv prisstrategi.

Ifølge bransjekilder sikter kinesiske produsenter mot priser opptil 30 prosent lavere enn europeiske konkurrenter. Det kan få stor betydning for transportører med pressede marginer.

«Made in Europe» for å bygge tillit

For å redusere skepsis i markedet velger flere produsenter å legge deler av produksjonen til Europa.

  • BYD planlegger produksjon i Ungarn

  • SuperPanther vil bruke Steyr Automotive i Østerrike

  • Sinotruk har allerede startet montering ved samme fabrikk

Innledningsvis skjer dette gjennom såkalt SKD-produksjon (delvis ferdigbygde kjøretøy fra Kina), med planer om full CKD-montering etter hvert.

Dette gir ikke bare kortere leveringstid, men også økt tillit blant europeiske kunder – særlig når service og ettermarked er avgjørende.

Service og nettverk blir nøkkelen

En av de største barrierene for kinesiske produsenter er ikke teknologi, men ettermarked.

For å møte dette har flere aktører inngått samarbeid med etablerte europeiske servicekjeder. Blant annet har kinesiske aktører koblet seg på Alltrucks-nettverket, som dekker rundt 650 verksteder i Europa.

For flåteeiere er oppetid, tilgang på deler og landsdekkende service avgjørende. Uten dette vil selv lave innkjøpspriser ha begrenset verdi.

Teknologi og utviklingstempo utfordrer Europa

Flere bransjeaktører peker på at kinesiske produsenter har et klart tempo-fortrinn.

Mens utviklingsløpet for en ny lastebil i Europa ofte tar opptil sju år, har enkelte kinesiske oppstartsaktører brukt tre år fra utvikling til godkjenning.

Eksempelvis oppgis det at Windrose har utviklet en elektrisk trekkvogn med rekkevidde på opptil 670 km og ladetid ned mot 35 minutter. Samtidig hevder enkelte kunder at kinesisk teknologi ligger flere år foran europeiske løsninger, særlig innen batteri og elektrisk drivlinje.

Etablerte produsenter kjenner presset

De europeiske gigantene - som Volvo, Daimler Truck og Traton (MAN og Scania) - har fortsatt et sterkt grep om markedet, ikke minst gjennom merkevare og kundelojalitet.

Men signalene er tydelige: konkurransen tiltar, utviklingstakten må opp og kostnadsnivået utfordres. Flere aktører peker på at de neste ett til to årene blir avgjørende for å beholde posisjoner i markedet.

Hva betyr dette for Norge?

Norge trekkes ofte frem som et attraktivt marked for nullutslippskjøretøy, men realiteten er mer kompleks. Utfordringene er særlig knyttet til geografisk spredning, krav til landsdekkende service og høye etableringskostnader. Dette gjør at mange nye aktører vil prioritere større markeder først.

Samtidig er det sannsynlig at enkelte vil teste markedet i Norge – særlig på Østlandet – der kundegrunnlaget er størst.

Pris kan bli avgjørende

For transportnæringen er én faktor særlig avgjørende: totaløkonomi (total cost of ownership).

Dersom kinesiske produsenter lykkes med å kombinere lavere innkjøpspris, konkurransedyktig rekkevidde og fungerende serviceapparat, kan det endre konkurransebildet. Så spørsmålet er ikke lenger om kinesiske lastebiler kommer til Europa, men hvor raskt de vil ta markedsandeler av noe betydning.

HYDROGEN: Sinotruck viste denne under IAA 2024. Med svært lav luftmotstand, kun 0,2860 Cd, hevdet de at bilen hadde satt rekord i Guinness med 4871 kilometer på en tank
INTERIØR: Innvendig er det noe enklere standard enn vi er vant til i Europa.
ELEKTRISK: Med en MAN hytte og elektrisk drivlinje, har Sitrak HD EV rekkevidde på inntil 450 kilometer og oppgitt ladetid på inntil 80% på 20 minutter.
SATSER: Med midtmontert sete satser Kinesiske Windrose på å konkurrere med Tesla Semi, både i Europa og i USA.
ØSTERRIKE: Super Panther skal produseres hos Østerrikske Steyr som tidligere har produsert for MAN.
BYD: Byd er et velkjent merke både når det gjelder busser og personbiler her i landet. Nå planlegger de oppstart av lastebilproduksjon ved selskapets anlegg i Ungarn. Får vi da se lastebilene også i Norge?
SANY: Den elektriske betongbilen fra Sany er allerede på plass i Norge.
produksjon acea kina elektrisk lastebil kinesisk lastebil aktuelt lastebil

Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

Nytt om navn

STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS