Våre profilerte samarbeidspartnere:

SENTRAL: Selskapet har brukt Renault Trucks E-Tech T i eksperimentet for å se hvor mye man kan kjøre en elektrisk lastebil i døgnet med riktig ladeinfrastruktur. Dette bildet av Renault-lastebilen er fra en annen anledning.

Quentin TISSIER

Smart lading gir 1000 km på én dag

Sveitsisk transportselskap har kjørt 1007 kilometer på 24 timer med en Renault Trucks E-Tech T som er spesifisert med 300 kilometer rekkevidde.

Klaus Eriksen Klaus Eriksen Klaus Eriksen Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no

Publisert 18.02.2026 - 08:28

Det sveitsiske transportselskapet Hugelshofer Logistik har satt rekord med én av sine Renault Trucks E-Tech T-lastebiler. Bilen kjørte 1007 kilometer på 24 timer, til tross for at den er spesifisert med en nominell rekkevidde på 300 kilometer.

- Resultatet viser at ytelsen til elektriske lastebiler handler mer om overordnet driftsstrategi enn bare batterikapasitet alene, skriver Renault Trucks i en kundecase.

Hugelshofer Logistik opererer en flåte med 220 lastebiler, der 80 av dem er elektriske kjøretøy. Totalt 150 sjåfører i selskapet bruker elektriske tunge kjøretøy daglig. For å få mest mulig driftstid ut av de elektriske lastebilene kjører transportselskapet bilene i doble skift. Sjåførene lader i hviletiden, og lastebilene blir fulladet ved depotet over natten.

Med denne tilnærmingen kjører de elektriske lastebilene over 600 kilometer hver på en typisk dag. Det er mer enn dobbelt så langt som den nominelle rekkevidden.

Infrastruktur avgjørende

Ytelsen er spesielt avhengig av en tilpasset infrastruktur for lading. På anlegget i Frauenfeld har selskapet installert 30 hurtigladestasjoner med inntil 480 kW kapasitet, som kan lade opptil 100 lastebiler om dagen. Anlegget drives av et solcelleanlegg som produserer 1,2 millioner kWt i året, mens tre transformatorer sørger for stabilitet i nettet.

LADEINFRASTRUKTUR: Hugelshofer Logistik har installert 30 hurtigladestasjoner med inntil 480 kW kapasitet ved anlegget i Frauenfeld i Sveits. Anlegget drives av et solcelleanlegg som produserer 1,2 millioner kWt i året. Foto: Renault Trucks

Resultatet er at 95 prosent av ladingen nå skjer ved depotet, noe som sørger for kostnadskontroll, pålitelighet og sømløs daglig drift. Eksemplet viser også hvor viktig det er å dimensjonere batterikapasiteten riktig. Avhengig av bruken er det ikke alltid nødvendig å velge det største batteriet som er tilgjengelig, det kan tilpasses nyttelast og effektivitet, påpekes det i pressemeldingen.

Gunstige rammebetingelser

Hugelshofer Logistik oppnår driftskostnader for sine elektriske lastebiler som er omtrent 30 prosent lavere enn tilsvarende dieselbiler. Selv om denne besparelsen skyldes transportfirmaets strategiske og operative valg, påvirkes den også av et sveitsisk regelverk som er gunstig for overgang til elektriske tunge godskjøretøy.

I Sveits drar nullutslippslastebiler nytte av betydelige fordeler fra LSVA-veiavgiften, noe som gjør elektriske kjøretøy økonomisk konkurransedyktige sammenlignet med konvensjonelle drivlinjer. Samtidig har landet kunngjort et investeringsprogram på 20 millioner sveitsiske franc fra 2026 til 2030 for utrulling av ladeinfrastruktur for tunge lastebiler.

Den sveitsiske modellen er spesielt gunstig for overgang til elektriske tunge lastebiler. I løpet av de første elleve månedene av 2025 registrerte Sveits 14,7 prosent elektriske kjøretøy over 16 tonn, nesten åtte ganger høyere enn det europeiske gjennomsnittet på 1,9 prosent.

– Det viktige spørsmålet er ikke lastebilens maksimale rekkevidde, men hvordan den er integrert i driften. Ved å justere rutene og ladestrategien vår kan vi få mest mulig daglig driftstid ut av våre elektriske lastebiler, slik at de blir en skikkelig industriell fordel, og som passer perfekt til våre oppdrag, forklarer Martin Lörtscher, administrerende direktør i Hugelshofer Logistik AG.