Fredag kom beskjeden transportbransjen har fryktet siden forslaget ble lagt frem for rundt ett år siden: Regjeringen gir Statens vegvesen adgang til å ilegge gebyr ved ulovlig avrenning fra blant annet fisketransporter.
Gebyret er satt til 2000 kroner for sjåføren og 20.000 kroner for transportforetaket.
Motstanden har vært høylytt gjennom hele prosessen. Både Norges Lastebileier-Forbund og NHO Logistikk og Transport har i høringsrunden argumentert for at staten retter sanksjonen mot feil ledd i verdikjeden.
Problemet, mener de, oppstår i stor grad før lastebilen forlater rampen. Temperatur på fisken, mengde og type is og valg av emballasje bestemmes normalt av slakteri, pakkeri eller transportkjøper.
Vil prise inn risikoen
Til enorm skuffelse hos logistikk- og transportbransjen sto regjeringen likevel fast på hovedgrepet. Nå varsler NHO Logistikk og Transport hva de mener blir en naturlig konsekvens.
Transportørene vil prise risikoen inn i transportoppdraget.
– Når transportørene må bære risikoen for forhold som bestemmes av avsender, vil kostnaden bli priset inn. Regningen vil dermed i praksis bli sendt videre til sjømatnæringen, kommenterer Ole Andreas Hagen, næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport.
Dermed kan gebyret få en effekt bakover i verdikjeden. For en transportør innebærer fiskelasten nå også en økonomisk risiko dersom det begynner å renne vann fra kjøretøyet underveis.
Vil flytte ansvaret
NHO LT understreker at organisasjonen støtter målet om å få slutt på fiskeavrenning. Uenigheten handler om hvem som har best mulighet til å forhindre den.
Regjeringen har samtidig bedt Mattilsynet vurdere biosikkerhetsrisikoen ved avrenning og muligheten for å stille krav om tette fiskekasser. NHO LT mener dette arbeidet bør prioriteres, sammen med tiltak for riktig nedkjøling før transport.
– Regelverket må plassere ansvar hos aktørene som kan forebygge problemet, og samtidig unngå konflikt med kravene til transport av fersk fisk, sier Hagen.
NLF: La fisken stå på rampa
Norges Lastebileier-Forbund går nå enda lenger og oppfordrer transportørene til å bruke det sterkeste virkemiddelet de har: Ikke ta med lasten dersom risikoen havner hos transportøren.
NLF mener transportørene bør kreve at fisken er pakket i tette kasser, eller at avsender skriftlig garanterer for å dekke kostnader som oppstår som følge av avrenning. Hvis ikke, er beskjeden fra forbundet klar: La fisken stå igjen på rampa. Budskapet er publisert på forbundets hjemmesider.
Forbundet venter samtidig på innsyn i kontrollinstruksen Statens vegvesen skal bruke ved håndhevingen av de nye reglene. NLF peker blant annet på at gebyr kan få konsekvenser utover selve beløpet dersom overtredelser også gir utslag i Vegvesenets risikoklassifisering av transportforetak.
Flere medlemsbedrifter skal allerede ha varslet at de støtter oppfordringen. NLF viser blant annet til SR Group, som har informert kundene sine om konsekvensene av de nye reglene.
Transportørene Stein Inge Larsen og Jørund Vevle har også tatt til orde for en hardere linje i et åpent brev til samferdselsminister Kamzy Gunaratnam, først publisert hos sjømatbransjestedet iLaks.
De etterlyser blant annet raskere krav til tett emballasje, tydeligere ansvarsdeling mellom avsender, transportør og sjåfør og regler som tar høyde for at sjåføren ofte overtar en ferdig lastet og plombert trailer.
"Vi forsvarer ikke avrenning. Vi ber om et system som faktisk stopper den", er budskapet fra de to transportørene.
