– Sjø er ikke noe for oss

Logistikkdirektør Terje Larssen i Grieg Seafood Norway jobber intenst med å få denne lasten over på tog, vel og merke, hvis de har løsninger som fungerer.

Han forteller til Logistikk Inside at det er mye som må gjøres på tiltakssiden.

- Myndighetene kan legge til rette for bedre infrastruktur, særlig ser vi et potensiale på bane. Men det er sårbart slik det er i dag. Se bare på hendelsen med det nye laksetoget fra Narvik til Padborg som er satt på vent på grunn av en avsporing et annet sted på banenettet. Dette er en rute vi har tro på. God infrastruktur med dobbeltspor og hyppige avganger vil gi ruten enda større potensiale, sier Grieg Seafoods logistikkdirektør, og som understreker følgende:

- Slik det ser ut i dag, tror jeg ikke sjø blir et reelt alternativ for de geografiene vi opererer i.

- Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute. I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei. Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og er et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten. Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Hovedutfordringen er ikke myndighetene, det er heller hvordan hele import- og eksportmarkedet er organisert. Importen har tradisjonelt båret mesteparten av transportkostnadene, og når du ikke får importen over på sjø og bane, får du heller ikke eksporten over dit. De store grossistene i Norge har bygget hub`er på Østlandet som første stopp for deres import, og da er det vanskelig å få inn varer på sjø langs kysten. Laks har tradisjonelt vært basert på returtransport til kontinentet. Nå er balansen mellom import og eksport i ferd med å bli mer likestilt. Det pågår prøveprosjekter med tog, og det er vi positive til.

– Da er det vel kanskje dumt å spørre hvilken transportform du foretrekker?

– Det er helt klart: bil og bane.

- Da følger jeg opp med å spørre: hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

- Det er å bruke bane der det passer best, og miljøvennlig biltransport der det passer, uten at det går på kompromiss med leveringskvaliteten. Det er en del ting på gang for å gjøre biltransport mer miljøvennlig nå, men infrastrukturen for dette ligger først og fremst i byene pr. i dag. Myndighetene bør legge til rette for dette i hele landet.

- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?

- Ikke alene, men vi har en rolle. Det må være et samspill mellom bilprodusent, bileier, myndigheter og vareeiere både på import- og eksportsiden som drar i samme retning, sier logistikkdirektøren.

Larssen fremhever også følgende:

- Hvis du er en veldig stor markedsaktør kan du gjøre en del alene, men de fleste av oss er ikke i denne kategorien. Da er samarbeid og godt samspill mellom de ulike leddene nøkkelen for å løfte bransjen.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Jeg kjenner meg ikke helt igjen i det premisset. Ofte handler ikke dette om pris, men kapasitet og kvalitet, avslutter Grieg Seafoods logistikkdirektør, Terje Larssen.

- Hovedutfordringen er ikke myndighetene, det er heller hvordan hele import- og eksportmarkedet er organisert, sier logistikkdirektør Terje Larssen i Grieg Seafood Norway til Logistikk Inside.

Grieg Seafood sender ut rundt 4000 vogntog årlig fra Norge og ut i Europa.