Våre profilerte samarbeidspartnere:
HØYDEPUNKTET: Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård klipper snora mens utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik i Statens vegvesen holder mikrofonen slik at statsråden kan si noen velvalgte ord. Foto: Linda Grønstad/Statens vegvesen
Mindre friksjon og kø mellom øst og vest
I går var det offisiell åpning av E16 over Sollihøgda. En etterlengtet snorklipping for transportnæringen.
E16 Bjørum-Skaret
Åpnet: 16. desember 2025
Lengde: 8,4 km motorvei
Tunneler: Sollihøgdtunnelen (3,4 km),
Bukkesteinshøgdtunnelen (800 m)
Fartsgrense: 100 km/t
Reisetidsbesparelse: 10-15 minutter Oslo-Hønefoss
Hovedentreprenør: Skanska
Kostnad: 4 milliarder kroner pluss merverdiavgift
Byggetid: Snart fem år
Arbeidstimer: Ca. 2,5 millioner
Kabellengde: 270 km
Toppbemanning: 250 personer
Et av Østlandets mest kjente trafikale irritasjonsmomenter er historie. Tirsdag 16. desember åpnet Statens vegvesen E16 Bjørum–Skaret for trafikk etter nær fem år med anleggsdrift. For transport- og logistikkbransjen betyr det ikke først og fremst høyere fart, men langt bedre forutsigbarhet på en strekning som i tiår har fungert som flaskehals mellom Oslo-regionen og Ringerike – og videre mot Vestlandet.
Den nye veien er 8,4 kilometer lang, har fartsgrense på 100 km/t og erstatter en smal og svingete trase med to moderne tunneler: Sollihøgdtunnelen på 3,4 kilometer og Bukkesteinshøgdtunnelen på 800 meter. For næringstransporten innebærer dette en helt annen stabilitet i trafikkavviklingen enn det som har vært mulig over Sollihøgda tidligere.
E16 er første fjellovergang på hovedforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet, og en sentral transportåre for både regional distribusjon og langtransport. Selv om Statens vegvesen anslår reisetidsbesparelsen mellom Oslo og Hønefoss til 10–15 minutter, er det reduksjonen i uforutsigbar kø som gir størst utslag for transportører og transportkjøpere. Tidligere kunne små hendelser eller høy trafikk raskt føre til stillestående køer med store ringvirkninger for ruteplanlegging, sjåførtid og leveringspresisjon.
Med ny veistandard får tungtransporten en mer stabil flyt, lavere risiko for forsinkelser og bedre samsvar mellom planlagt og faktisk kjøretid. Dette er særlig viktig for aktører innen dagligvare, byggevare og industriell vareflyt, der presise leveringsvinduer og effektiv bruk av kjøretøyene er avgjørende for lønnsomheten. Også ekspress- og stykkgodstransport vil merke effekten av en strekning som i langt mindre grad stopper opp i rushtider og utfartshelger.
Samtidig gir veiåpningen klare lokale gevinster. All gjennomgående tungtransport flyttes nå inn i Sollihøgdtunnelen, noe som gir beboerne på Sollihøgda en helt annen hverdag enn tidligere. Den gamle veien blir omklassifisert til lokalvei og tilrettelagt for myke trafikanter, mens hovedtrafikken ledes utenom bebyggelsen. Blant de lokale gjenstår nå kun ett stort irritasjonsmoment, at de i praksis blir "sperret innenfor en bomvei". Av nyhetsmeldingen på NRK i går løftes forholdet til myndighetene.
