Det globale og et av Europas største transportselskaper, Samskip B.V, og Ocean Infinity satser på såkalte "SeaShuttle" containerskip. Skipene er basert på integrerte hydrogenbrenselcellekraftsystem, og som leverer opptil 3,2 Mw kraft.
Ifølge pressemeldingen skal de to SeaShuttle-skipene leveres innen 2025.
15 mill. euro fra Enova
Enova, som tilbyr en delfinansiering på 15 mill. euro, fremhever at prosjektet bidrar til å redusere klimagassutslipp.
- Samskip er veldig stolt over å ta hovedrollen med dette banebrytende SeaShuttle-initiativet. Det er en del av vår strategi med å gjøre grønn logistikk enkel, sier adm. direktør Are Gråthen i Samskip Norge.
Og han understreker følgende:
- Å sikre denne finansieringen gir en plattform for å gjøre utslippsfri containerfrakt til en realitet. Sammen vil Samskip og Ocean Infinity også akselerere planene for å fremme autonome skipsteknologier og fjernbetjening av skip og lastehåndteringsutstyr.
CEO Christoffer Jørgenvåg i Ocean Infinity følger opp:
- Ocean Infinitys muliggjørende teknologier kan legge til rette for grønne korridorer, men også en bredere avkarbonisering og transformasjon av maritime operasjoner, sier Jørgenvåg som takker Enova SF for støtten, og som bidrar til at selskapets visjon om dette prosjektet nå kan settes ut i livet.
Samskips konsernsjef, Kari-Pekka Laaksonen, har følgende kommentar:
- For Samskip er bærekraft en av grunnprinsippene for å drive forretning. SeaShuttle-prosjektet er et betydelig steg i Samskips reise mot nullutslippslogistikk. Kombinasjonen av drivstoff, teknologi og operasjonell beste praksis forventes å gjøre utslippsfrie shortsea-fraktkostnader konkurransedyktige med eksisterende løsninger, sier Samskip-sjefen.
Åpner landstrømanlegg til 25 millioner
- En viktig milepæl, sier Trondheims havnedirektør, Knut Thomas Kusslid.
- En viktig milepæl for grønnere skipsfart, sier havnedirektør Knut Thomas Kusslid.
Både lasteskip, kystrute- og mindre turistskip kan legge til kai på Pir 1 og lade fra en av de to landstrømsuttakene til Trondheim Havns første landstrømsanlegg.
- Med landstrøm slipper man at skipet står på «tomgang» og brenne fossilt drivstoff mens det ligger til kai. Det eliminerer alle utslipp og reduserer støy, forklarer Kusslid.
Trondheim Havn gikk i gang med landstrømsprosjektet allerede i 2015; endringer i kystrutens kraftbehov endret imidlertid rammene i forhold til det opprinnelige prosjektet.
- Vi har hatt en god og nær dialog med både Enova, Hurtigruten og Havila, og har fått et svært fleksibelt lavspentanlegg for 660/ 690 V og 50 Hz, tilstrekkelig for å betjene to kystruteskip samtidig. I tillegg ligger det inne en kapasitetsreserve for framtidige behov, sier Kusslid som samtidig viser til Trondheim Havn sin klare strategi for nullutslipp på sine havneanlegg.
Dette blir et viktig ledd i grønn omstilling i maritim sektor.
Skipsfart og maritim sektor har vært viktig for Norge og norsk økonomi, og denne næringen kommer til å spille en viktig rolle når Norge nå går inn i det grønne skiftet. Rapporten som er utarbeidet av Menon «Grønn maritim – status for omsetning, verdiskaping og sysselsetting» viser at maritim næring kan bli ledene i denne omstillingen.
Landstrømanlegget har kostet 25 millioner kroner hvorav tilskudd fra Enova var på rundt 11,7 millioner kroner.
