Det sier NHO LTs næringspolitiske direktør, Ole Andreas Hagen, som var en av foredragsholderne på Logistikk 2022 i Vika Kino denne uken.
Han understreker at støtten fra Enova er positiv, men at den ikke er tilstrekkelig til å ta ut potensialet biogass har i en tidlig fase.
– Økningen av biogass-kjøretøy krever en dobling av antall fyllestasjoner på norske veier. Enova har gitt 83 millioner kroner i støtte til utvikling av fyllestasjoner for biogass, etter stor interesse i den siste runden av støtteprogrammet, sier Hagen og fortsetter:
- Fra nå av må markedet bygge ut fyllestasjoner på kommersielle vilkår, i tillegg til Enova-støtten for kjøp av 120 biogasskjøretøy med 21 millioner kroner, sier Hagen som også fremhever at dette viser en positiv utvikling for biogass.
Han viser til at en rekke NHO LT-medlemmer har, eller vurderer å gå til innkjøp av biogass-lastebiler.
Organisasjonens næringspolitiske direktør trekker frem kostnader, forsinkelser, sjåførmangel og det grønne skiftet som fokusområder innen transport- og logistikknæringen.
– Og så har vi selvsagt veksten i netthandel, hjemlevering, og med nye og flere aktører som et svært fremtredende trekk. Fraktstatistikken viser en kraftig vekst i pakkesendinger, mens stykkgods og parti flater ut, sier Hagen som minner om at 90 % av verdens godsvolumer går på skip.
Konsekvenser og utfordringer
Han trekker også frem konsekvenser av Covid 19, som ubalanse i fraktmarkedet, forsinkelser og endring i handels-vaner.
- Fraktratene på 40-fots containere fra Asia til Nord-Amerika har økt fem-seks ganger på ett år, og blokkeringen av Suezkanalen resulterte i en sterk økning innen jernbanegods, sier Hagen som understreket bransjens sårbarhet.
- Virkningene med forsinkelser og økte kostnader kom umiddelbart etter Suezblokkeringen. Hele forsyningskjeden, beslutningstakere og industri ble berørt. Dette beviser at det helt klart trengs alternativer når uhellet oppstår. Jernbanefrakt kan spille en større og mer betydelig rolle i fremtiden, sier Hagen.
Han fremhever også konsekvensene av sanksjoner i forbindelse med Ukraina-krigen, som flyfrakt-utfordringer og sjåførmangel.
- Flyfrakt-kostnadene for transport av laks fra Norge til Sør-Korea er tredoblet. I fjor høst var en tredel av lastebilsjåførene som passerte Svinesundgrensen hviterussere eller ukrainere. Nå skaper Ukraina-krigen store utfordringer for hele transportnæringen. I tillegg skjer det grønne skiftet nå, sier Hagen og fortsetter:
- Hele verdikjeden mobiliseres for å gjennomføre teknologiskift og utslippskutt i alle deler av næringstransporten. Dette omfatter transportkjøpere og -leverandører, kjøretøyleverandører, energileverandører, leverandører av teknologi og tjenester, finansieringsinstitusjoner og offentlige myndigheter, sier næringspolitisk direktør Ole Andreas Hagen i NHO Logistikk og Transport.
