Abonner
Logg inn
FØRSTE: Den første av Oxygen-bilene skal benyttes av Renault som demo/testbil. Denne har teknologi fra 2021, ettersom bilen har teknologi fra det året de starter utviklingen av bilene.

Renault med nytt konsept for elektrisk bydsistribusjon

LYON: Det er vel få områder hvor elektriske lastebiler passer så godt inn som når det gjelder by-distribusjon. Det har Renault ønsket å gjøre noe med.

Torbjørn Eriksen artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon at.no
Publisert Sist oppdatert

Prosjekt Oxygen har nemlig bestått av et lite team på kun ti personer som har utviklet et konsept for bykjøring. Det er tatt utgangspunkt i en elektrisk Renault D-Wide plattform, men med en D-hytte som er senket 20 cm sammenlignet med en standard D. 

DEN ANDRE: Oxygen "versjon 2" har teknologi fra 2022 og dermed bedre batterikapasitet enn den første. Den har også en rekke andre nye løsninger som mangler i første versjon. Totalt har Renault 55 unike regulatoriske endringer i Oxygen-bilene som må beskrives i homologeringen, noe som medfører mye arbeid.
PROSJEKTLEDER: Guillaume Fouré forteller at det er et lite team på kun 10 personer som har stått for utviklingen av Oxygen konseptet.

Ettersom dette er biler som ruller relativt få kilometer per dag, men gjerne trenger en del volum/nyttelast, har Renault hittil bygd tre ulike konseptbiler. De to første som ble bygd, en i 2022 og en i 2023, er toakslede biler. Den ene skal være en test/demobil hos Renault, mens den andre skal gå i Lyon frem til OL er over. Deretter i distribusjon i Paris for Geodis. Disse to første bilene er utviklet i tett samarbeid med Geodis, for å være så godt tilpasset deres bruk som mulig. Geodis har behov for mye volum og ikke så mye vekt på bilene, men likefullt har de toakslede 16-tonns bilene en nyttelast på 10 tonn.

- Her er det bygd inn en rekke ulike løsninger, som muligens ikke vil være å finne på en eventuell serieprodusert bil, forteller Guillaume Fouré, prosjektsjef for innovative elektriske lastebiler hos Renault Trucks, før han fortsetter:

- Dette er et prosjekt for å kartlegge løsninger og se på behov i samarbeid med kunder for et sikkert og godt distribusjonskjøretøy for bymiljø. Dette er ikke et kjøretøy som er ment å skulle kjøre lange strekninger på motorvei.

Det siste tilskuddet i Oxygen-familien er en treakslet bil som skal gå med kjøleaggregat i distribusjon i Nederland. Denne utvikles i samarbeid med Jumbo (matvarekjede) og SVZ (transportfirma). Fra første januar 2025 kan byområder i Nederland bli stengt for kjøretøy som ikke har nullutslipp. Denne type biler vil da være svært viktige.

BAKLØFTER: Den prisvinnende bakløfteren til Bär er på plass innunder bilen.
LED: Egen LED-signatur gjør Oxygen lett gjenkjennelig i mørket.
MONITORER: Kameraer og monitorer erstatter alle speil på bilen.
BUSS: Innsteget er som i en buss. Det gjør hverdagen bedre og tryggere for en distribusjonssjåfør.
GULV: Flatt gulv gjør det enkelt å bevege seg gjennom hytta.
STOR: Midtskjermen er hele 15 tommer og har et annet grensesnitt enn Renault vanligvis har.
KAMERA: Hele 11 kameraer er det rundt kjøretøyet.
PANSER: Under panseret befinner det seg stort sett kun kjøling.

Sikkerhet

Å sørge for sikkerhet både for sjåføren og for andre trafikanter har vært svært viktig i prosjektet. Hytten er kun 2,1 meter bred, selv om påbygget har full bredde for å få plass til 17 paller. Innvendig høyde i lasterommet er 2,1 meter, noe som var ønsket til Geodis. På høyre side er det bygd en sideåpnet dør som ikke stikker ut og kan være til fare for syklister etc. For føreren er det bygget innvendige gode ergonomiske trinn som sikrer trygg inn og utstigning mot fortauet, i stedet for inn i trafikkerte gater.

Videre er speilene erstattet med kameraspeil. Fra et sikkerhetsperspektiv flytter man da en potensiell hindring for gående/syklister som stikker ut fra bilen, ettersom kameraene sitter så høyt oppe at myke trafikanter ikke vil komme i kontakt med disse. Totalt finnes det 11 kameraer rundt bilen som erstatter de ulike speilene, men også for å få et fugleperspektiv som er med på å gjøre manøvrering i bymiljø sikrere.

At hytten er senket og speilene fjernet, gir vesentlig bedre direkte sikt. Hytten oppnår mye bedre resultater enn kravene i London for fem stjerner (London har de strengeste siktkravene som eksisterer i Europa, og fra oktober må man ha minimum tre stjerner for å kjøre inn i London).

Den er utstyrt med tre 66 kWt batteripakker av 2. generasjon, noe som gir 200 kilowatt timer til sammen. Med kun 4,7 meters akselavstand på et ca. 10 meter langt kjøretøy får man svært god svingradius, noe som gjør at den tar seg godt frem i bymiljø.

Bilen er utstyrt med en underliggende bakløfter fra Bär som fikk en innovasjonspris under nyttekjøretøyutstillingen Solutrans sist høst. Denne kan også utstyres med en sensor som fanger opp fotgjengere som befinner seg innenfor liftens operasjonsområde. Bakdøren er en rulledør slik at den ikke er i veien. Kontrollene til bakløfteren er også plassert høyere enn normalt for å gi en bedre ergonomi og bedre oversikt for føreren.

Videre har bilen en skyvbar sidedør som gjør inn og utlasting fra siden enklere, uten at døren må slås opp som normalt.

Den tredje

JUMBO:

Den tredje Oxygen-bilen er en treakslet kjølebil som skal opereres av SVZ i Amsterdam på vegne av supermarkedkjeden Jumbo. Bilen er 10 meter lang, 2,6 meter bred og 3,8 meter høy, og har i likhet med den toakslede versjonen en akselavstand på 4,6 meter. Denne har Renaults 3. generasjons batterier som hver er på 94 kWt, og gir totalt 282 kWt. Dette skal gi en rekkevidde på 150 km.

Denne er utstyrt med en kjøleenhet og skal gå med supermarkedstraller.

Kjøreopplevelsen

Vi fikk kjøre Oxygen-bilen i 2. generasjon på Renaults lille testbane ved fabrikken. Her kunne vi konstatere at det nesten føltes som om den svingte på en femøring. Motoren på 185 kW var i alle fall kraftig nok til at vi kunne kjenne hvordan bilen akselererte kraftig (tom), og også hvordan de fem regenereringstrinnene virket. Det er en totrinns girkasse, men under vår kjøring startet bilen i 2. gir, så vi fikk ikke kjent hvordan den giret. Lar man den stå i 5. trinn kan man i praksis benytte en pedals-kjøring, noe som vil være behagelig i et bymiljø med mye start og stopp. Dersom man trår lett på bremsen vil også regenereringen først begynne før eventuelt bremsene begynner å virke ved en hardere oppbremsing.

Det at vi sitter i fremkant av hjulene som på en buss, gir en litt annerledes kjøreopplevelse, men etter en runde rundt banen hadde vi vent oss godt til denne sittestillingen. Med kameraspeil-systemet får vi opp mye informasjon om personer som befinner seg innenfor sikkerhetssoner. Under rygging får vi opp linjer som hjelper å se bilens posisjon.

Infotainment-skjermen er heller ikke standard Renault. Her er det lagt opp til sterk integrasjon med kundenes egne distribusjonssystemer, og med enkel innstallering av egne apper for praktisk bruk av bilen.

Så gjenstår det å se om Renault etter hvert vil sette bilen i produksjon og om noen av disse vil finne veien nordover til Norge.
renault trucks transport renault trucks oxygen godstransport elektrisk lastebil varedistribusjon distribusjon

Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

Nytt om navn

STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS