Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

AT.JOBBER | Stillingsmarked

VARIANTER: En rekke varianter av DAF XF, XD og XB klare for prøvekjøring utenfor Eindhoven i Holland.

Foto: Torbjørn Eriksen

DAF fra smidig XB til tung XF med elektrisk drivlinje

EINDHOVEN: Endelig har vi fått kjøre DAFs elektriske lastebiler. Det er ikke bare én modell, men en komplett serie lastebiler som nå settes i produksjon.

Publisert 24.09.2025 - 10:07

Det begynner å bli lenge siden DAF først viste frem de elektriske bilene, men når de nå er klare, er det med en full portefølje. Riktig nok har de hatt begrenset produksjon av LF og CF, uten at noen av disse har kommet til Norge. A&T har vært i Eindhoven og prøvekjørt flere varianter. I oktober starter endelig den etterlengtede produksjonen av DAFs elektriske modeller.

Tre nye elektriske familier

Med de nye XB, XD og XF Electric tar DAF et stort steg inn i elektrifiseringen. Produksjonen starter i løpet av fjerde kvartal 2025 ved Eindhoven-fabrikken, mens de mindre XB bygges i Leyland, Storbritannia.

Som del av Paccar-konsernet, som også eier Kenworth og Peterbilt, drar DAF nytte av interne synergier – drivlinjene er utviklet i Paccar.

Alle modellene har en egenutviklet eDrive-modul montert under førerhuset, som samler kjøling, varme og strømforsyning i én enhet. Dette skal sikre stabile driftstemperaturer i både sommer- og vinterklima.

KONTROLLENHET: I denne pakken ligger både kjøling og de elektroniske kontrollene.

De største

I XD og XF brukes Paccar EX-D2-motoren, levert i tre varianter: 270 kW (370 hk), 310 kW (420 hk) og 350 kW (480 hk), alle med 2400 Nm moment. Motoren består av to elmotorer og en integrert tretrinns planetgirkasse som gir sømløs giring.

Ved lav last kobles én motor ut for å spare energi. Ved behov for mer moment – eller under nedbremsing med regenerering – kobles den inn igjen. Resultatet er lavere vekt enn en konvensjonell girkasse.

Alle motorene er godkjent for totalvekter opp til 50 tonn. Bilene kan leveres med tre til fem batteripakker à 105 kWt, altså opptil 525 kWt. Regenereringen (motorbremsen) er på 350 kW.

I den mindre XD-serien finnes i tillegg EX-D1-motorene med 170 kW (230 hk), 220 kW (300 hk) og 270 kW (370 hk), alle med 1500 Nm moment. Maksimal regenerering er 270 kW. Sammen med minste motor kan bilen leveres med to til fem batteripakker, altså 210 til 525 kWt kapasitet.

Alle modellene bygger på DAFs «New Generation»-plattform, med siste generasjon sikkerhetssystemer, aerodynamikk og komfort tilsvarende dieselbilene. Rekkevidde varierer kraftig etter last og kjøremønster, men oppgis til ca. 240–500 km.

For sikkerhet har DAF utviklet et system der strømmen enkelt kan kobles fra under frontdekslet. Samme system kutter automatisk strømmen dersom hytten skyves bakover i en kollisjon – slik at bilen gjøres strømløs for redningsmannskapene.

ENDELIG: Det er etterhvert blitt mange år siden første gangen vi ble presentert de elektriske DAF-modellene. Endelig har vi fått kjøre et knippe ulike varianter, som ga et solid inntrykk.

Batterier og rekkevidde

Batteripakkene tilpasses ulike chassisvarianter, blant annet med et L-formet batteri som muliggjør kort akselavstand på XD. DAF satser på LFP-kjemi (litiumjernfosfat). Ifølge DAF gir dette over 4000 ladesykluser, 8 års garanti og mulighet for full 100 % lading uten redusert levetid. Batteriene er både kobolt- og nikkelfrie.

Maks ladehastighet er 325 kW, noe som gir 0–80 % på ca. 45 minutter med tre pakker. Standard hurtiglading er 150 kW DC. I tillegg tilbys 22 kW AC-lader, standard på XB. Med 150 kW DC tar lading fra 20–80 % mellom 40 og 70 minutter, avhengig av batteristørrelse.

XB Electric

XB skiller seg fra sine større søsken ved å ha en egen motorserie, Paccar EX-M1 og EX-M2 med direkte drift. Motorene leveres med 120 og 190 kW (156/250 hk). Totalvektene er 12, 16 og 19 tonn.

XF: Storebror XF setter tonen når det kommer til elektrifisering hos DAF. Med en rekke ulike varianter og chassis kan svært mange oppdrag løses elektrisk.

XB Electric kan leveres med 1 eller 2 batteripakker (141, 210 eller 282 kWh) og klarer opptil 350 km. Den er skreddersydd for distribusjon og regional kjøring. e-PTO tilbys på 25 eller 90 kW.

XD: Med de samme drivlinjene som i XF, samt noen mindre motoralternativ fremstår XD-familien som en nær komplett serie fra små byoppdrag til lengre transportoppdrag.

Bak rattet i de ulike modellene

CHASSIS: Chassis verjonene kan leveres fra 2 til 5 batteripakker og med seks motorvarianter fordelt på fem ulike kW varianter fra 170-350 kW.

Vi startet dagen i storebror XF-trekkvogn før vi testet flere varianter og avsluttet med en liten tur i XB. Forskjellene var tydelige, og som pre-produksjonsbiler hadde de også enkelte særpreg som ikke blir med i serieproduksjon.

XF 350 FT (4x2): Med en 40-tonns semihenger føles bilen retningsstabil og lettkjørt, men akselerasjonen var noe sedat. Den ble kjørt i eco-modus, som kan ha bidratt, selv om den ifølge fabrikksjåføren skal gi fullt pådrag ved kickdown. Kraftig sidevind gjorde også bilen «latere». Regenereringen var derimot svært effektiv. Foreløpig leverer DAF kun toakslede trekkvogner, men vurderer treakslede.

XD 350 FT (4x2): Med city-trailer på 32 tonn oppleves den som langt mer responsiv. Akselerasjonen er frisk, styringen presis, og regenereringen godt tilpasset. Mindre følsom for sidevind enn XF. Denne bilen ble kjørt i normal-modus, siden eco-funksjonen ikke var aktivert på de tidlige XD-ene.

XD 270 FA skapbil: Med fem batteripakker og lang akselavstand får den lavt tyngdepunkt og meget god stabilitet. Regenereringen er så effektiv at fotbremsen knapt trengs. Foreløpig aktiveres ikke regenerering med fotbremsen, men dette kan bli endret.

Kort akselavstand XD: En variant med bare 3,9 meter akselavstand, muliggjort av L-formede batterier. Denne fleksibiliteten gjør bilen svært kompakt. Ifølge DAF Norge kan dette bli en norsk favoritt.

LADELØSNING: DAF og moderselskapet Paccar leverer ulike ladeløsninger og flyttbare kraftcontainere med innebygde ladestasjoner.

XB FA Electric: Helt annen karakter – direkte drift uten girkasse. Resultatet er kvikk og smidig kjøring i bymiljøer. Regenereringen har kun ett nivå og er svak, så fotbremsen brukes oftere. Likevel føles bilen lett og effektiv på korte distribusjonsruter.

Effekt og nyttelast

Diskusjonen rundt elektriske lastebiler handler alltid om rekkevidde og nyttelast. En XF Electric med fem batterier har ca. 1350 kg lavere nyttelast enn dieselutgaven. Men velger man færre batterier, kan nyttelasten være identisk – eller til og med høyere.

Derfor tilbyr DAF simuleringsverktøyet TOPEC, som beregner hvordan kundens ruter kan gjennomføres – ofte med færre batterier, lavere egenvekt og bedre effektivitet.