Godsvolumet er på «all time high», og bare en av seks fikk Covid-smell. Og ved Oslo lufthavn Gardermoen bygger Oslo Airport City et 40.000 kvadratmeter stort sjømatsenter til 800 millioner kroner. Et godt eksempel på utviklingen.
– Godsvolumet på «all time high»
Bare én av seks har fått Covid-19-smell, og transportbehovet bare øker.
For de fleste bedriftene som har deltatt i Vareeierundersøkelsen, har pandemien ført til økt omsetning, snarere enn nedgang.
Det viser Logistikk Insides og Moderne Transports ferske Vareeierundersøkelse (VEU).
- Tjenestesektoren har nok fått en større smell enn varesektoren, sier vår ekspertkommentator Geir Berg.
De fleste VEU-bedriftene leverer til hjemmemarkedet som nyter godt av stengte grenser.
Fakta: VEU
Vareeierundersøkelsen gjennomføres av Logistikk Inside og Moderne Transport i samarbeid med Friske Fakta.
Første gang gjennomført juni 2021. Tanken er å gjøre undersøkelsen to ganger årlig.
Målet er å få en pekepinn på hvordan vareeiere tenker på transport og logistikk, og finne trender i markedet.
Første undersøkelse ble sendt til rundt 200 vareeiere, hvorav 34 responderte.
Vi vil gjerne har flere deltakere i neste runde. Er du en vareeier og kan tenke deg å være med, ta kontakt med redaktør Per Dagfinn Wolden i Logistikk Inside: per.dagfinn@bjorgu.no., eller redaktør Øyvind Ludt i Moderne Transport: oyvind@bjorgu.no.
De som deltar i undersøkelsen får også gratis tilgang på rapporten i bakkant.
- Det er eksportnæringene som mest har fått omsetningssvikt relatert til Covid-19. De største transportsegmentene, som dagligvarer, brun- og hvitevarer, samt bygg og anlegg, er vel volummessig på «all time high», sier Berg.
Stengte grenser har ført til økt handel i Norge og redusert eksport av tradisjonelle varer.
Ifølge Berg er drivkreftene for transportvolumet veksten i etterspørselen etter varer, i transportavstanden pr. tonnkilometer som følge av konsolideringen av næringsstrukturen og lastevolumet pr. transportenhet.
Geir Berg er senior prosjektleder innen forretningsutvikling og logistikk i Rambøll og har en lang erfaring fra rådgivning innen logistikkbransjen. (Foto: Øyvind Ludt)
- Drivkraft nr. 1 for vekst de siste årene har vært at vi transporterer hvert tonn lenger fra år til år. Sentrallagrene i Osloregionen betjener hele landet og den regionale lagerstrukturen reduseres. Videre bidrar netthandelen og veksten i omsetningen av ferske varer til hyppigere leveranser med mindre kjøretøy, sier Berg.
Målt i antall passeringer med tunge kjøretøy i det sentrale veinettet har trafikken økt med rundt 3 prosent årlig siden 2012.
Også resultatet hos bedriftene er i hovedsak blitt bedre under pandemien, og bare 15 prosent svarer at pandemien har slått negativt ut på bunnlinjen.
- Det meste tyder på at transportbehovet øker. TØI spår ca. 50 prosent vekst mot 2050, men tallene er usikre. Den økende innfasingen av modulvogntog vil bidra til at antall kjøretøy i veinettet øker mindre enn varevolumene som transporteres, avslutter Geir Berg.
Fra omsetningssvikt til «All time high»
Omsetningen til landets retailbutikker gikk rett i bakken da Covid-19 slo inn over Norge. Samtidig nådde netthandelen nye høyder.
Bare uker etter nedstengningen hadde omsetningen i butikkene gått ned med over 70 prosent viste målinger.
Ingen av respondentene i VEU ser for seg at transportbehovet til bedriften vil bli mindre de neste nårene.
Samtidig som omsetningen i fysisk butikk gikk ned, skjedde det en voldsom overgang fra fysisk handel til netthandel.
Det sies at korona-krisen har gitt rom for en teknologiutvikling som normalt ville tatt 10-15 år.
Post Nord melder om at to av tre nordmenn handler på nett månedlig, og flere andre aktører innen hjemlevering opplever sterk økning etter at Covid-19-krisen inntraff. Krisen har bidratt til å endre folks forbruksmønster.
