Lars Søvsø Jensen, Manager Airfreight hos Blue Water Shipping.
Fotos: BWS og EyeEm Mobile GmbH. Montasje: Logistikk InsideSS
- Kinesiske nettgiganter presser luftfrakten til bristepunktet
Kinesiske netthandelsgiganter som Temu og Shein har "tatt over" luftfrakten fra Kina til Europa og USA, og konsekvensene er dramatiske for markedet, påpeker Blue Water Shipping i et ferskt nyhetsbrev.
Luftfraktmarkedet er under sterkt press. De kinesiske e-handelsplattformene Temu og Shein har tatt grep som har endret spillereglene. Ved å sikre seg store deler av kapasiteten på flyruter fra Kina til Europa og USA, har de skapt et akutt kapasitetsproblem og en prisspiral som rammer hele forsyningskjeden, melder det danske logistikkselskapet i en fersk markedsoppdatering.
Ifølge Lars Søvsø Jensen, Manager Airfreight hos Blue Water Shipping, er konsekvensene merkbare "over hele linja".
- Fordi råratene er så høye, har mange luftfartsselskaper endret rutene sine. De prioriterer flygninger fra Kina til Europa i stedet for eksport fra Europa til USA, forteller han. Dette har ført til kapasitetsmangel og sterk prisvekst. For europeiske eksportører går det ut over bunnlinjen, og konsekvensene kan i siste instans treffe forbrukerne.
Flyfrakten har høysesong om høsten, ettersom mange av julevarene og julegavene fraktes fra Asia til Europa. Men i år er situasjonen verre enn noen gang.
- De kinesiske plattformene flyr alt, og det har vi aldri sett før, forklarer Søvsø Jensen. Dette har også økt presset på sjøfrakt, siden mange nå må finne alternative transportveier.
Prisene har steget til rekordnivåer. Under normale omstendigheter ville luftfraktratene økt med 20-30 prosent i høysesongen. I år har prisøkningen vært nær en dobling, melder BWS.
- Vi er i en "perfekt storm". Færre passasjerflygninger fra Europa til USA i vintermånedene bidrar ytterligere til kapasitetspresset, ettersom mange fraktforsendelser normalt sendes med passasjerfly, påpeker han.
Som en ekstra byrde opplever Blue Water Shipping også økende antall feil fra fraktselskaper, ettersom de strever med å håndtere de enorme volumene av gods. De som trenger stabile fraktløsninger, må planlegge godt i forveien. Søvsø Jensen anbefaler å booke tidlig og sikre avtaler med pålitelige logistikkpartnere.
- Tidligere kunne man booke dagen før, men i dag kan det bli både dyrt og usikkert”, sier han.
For mange selskaper har situasjonen blitt en kamp mot klokka og kostnadene. Så lenge de kinesiske e-handelsplattformene fortsetter å svelge flyfraktkapasiteten, vil aktører i Europa måtte navigere i et stadig mer kaotisk marked.
- Vi har aldri sett noe lignende, avslutter Søvsø Jensen
