Et fraktfly fra Suparna Airlines ved Oslo lufthavn. Avinor opplyser at to ekstra flyginger til Shanghai settes opp i mars for å sikre kapasitet for sjømateksporten.
Setter opp ekstra sjømatfly til Asia
Krigen i Midtøsten har skapt utfordringer for eksport av norsk sjømat til Asia. Nå økes kapasiteten fra Gardermoen.
Oslo Lufthavn setter opp to ekstra fraktfly som følge av krigen i Midtøsten og Ukraina.
Flyene går 12. og 19. mars til Shanghai, og skal hovedsakelig frakte fersk laks og annen fisk til det asiatiske markedet, melder Avinor.
Eva Beate Lande er fraktsjef i Avinor. Hun sier ekstra flygninger til Shanghai skal gi bedre forutsigbarhet for eksportører.
– Midtøsten er et sentralt knutepunkt for global luftfrakt. Når luftrom i Gulfen eller nærliggende konfliktområder stenges eller blir risikovurdert som usikkert, har de i praksis ingen alternativer, uttaler Eva Beate Lande, fraktsjef i Avinor, i meldingen.
Kinesisk selskap
Det er ifølge Lande Suparna Airlines som opererer flygingene. Nylig etablerte det kinesiske flyselskapet en ukentlig rute fra Oslo til Shanghai på lørdager. Nå utøkes dette, i første omgang med to torsdagsflyginger.
– Dette gir umiddelbar lettelse for markedet og forbedrer forutsigbarheten for eksportører. Som et cargoknutepunkt i Nord-Europa har vi et tydelig ansvar: å være robuste, løsningsorienterte og i stand til å møte markedets behov – spesielt i krevende situasjoner, sier Lande.
Samtidig arbeider Avinor aktivt videre med å sikre ytterligere kapasitet.
- Etterspørselen er fortsatt sterk, og vår ambisjon er å bidra til bærekraftige, langsiktige løsninger som støtter norsk eksport, sier Lande.
Dersom etterspørselen vedvarer og markedsforholdene tilsier det, vurderes det å gjøre kapasitetsøkningen permanent.
Påvirkes av krig og stengte luftrom Krigen i Ukraina har ført til at russisk, ukrainsk og belarusisk luftrom er stengt for vestlige aktører, samtidig som russiske fly ikke kan bruke europeisk luftrom. Dette har gjort rutene mellom Europa og Asia lengre, med økt flytid, høyere drivstoffkostnader og færre rotasjoner per fly.
Mer komplisert
Også situasjonen i Midtøsten påvirker luftfarten. Restriksjoner og midlertidige stengninger av luftrom i og rundt konfliktområder gjør at trafikk må omdirigeres.
– Når flyvningene blir lengre og mer kompliserte, rekker hvert fly færre operasjoner per uke. Samlet gir dette et mer komplekst og mindre effektivt globalt luftfartsmarked, forklarer Lande.
Dette påvirker trafikken mellom Europa og Asia, som tidligere benyttet de mest direkte rutene over Russland og deler av Midtøsten. Markeder som Kina, Sør-Korea, Thailand, Japan og Sørøst-Asia er særlig preget.
– For Norge er dette spesielt viktig fordi sjømat er en ferskvare med kort tidsvindu til markedene i Asia, påpeker Lande.
