Tre transportsektorer – ett mål

Hendene oppå hverandre, som et idrettslag før start. På scenen står representanter for Grønt Landtransportprogram, Grønt Skipsfartsprogram og NHO Luftfart. Bildet symboliserer en felles forståelse: Sjø, luft og land må spille på lag om Norge skal nå sine klimamål.

Luftfarten er sist inn i det grønne programarbeidet. Axel Hvistendahl Nerdrum, næringspolitisk rådgiver i NHO Luftfart, erkjenner at sektoren ligger bak både land- og skipsfarten når det gjelder organisert omstilling. Ambisjonen er å etablere et grønt luftfartsprogram etter mal fra de to andre. 

– Vi er færre aktører, men større. Det gjør samarbeidet enklere på noen områder, men vi har mye å hente på å samkjøre oss med de andre transportformene, formidlet Nerdrum fra scenen.

Erfaring fra sjø og land 

Grønt Skipsfartsprogram ble etablert i 2015 og kan vise til 60 pilotprosjekter, hvorav 19 er realisert og 11 underveis. Landtransport fulgte etter, nettopp inspirert av sjøens modell, for å samle lastebileiere, biogassleverandører, ladeoperatører og vareeiere under samme tak. 

– Vi trenger både elektrifisering, hydrogen, biogass og biodrivstoff, og vi må samarbeide på tvers av bransjer og transportformer, understreker Ingelin Noresjø, daglig leder for Grønt Landtransportprogram.

Konkurrerer om samme energi

Et samtaletema på scenen var tilgangen på grønn energi. Elektrisitet, hydrogen, biodrivstoff og biogass er knappe ressurser som alle sektorene trenger – ofte samtidig. Både Nerdrum, Noresjø og Eirill Bachmann Mehammer, daglig leder for Grønt Skipsfartsprogram, pekte på at koordinert planlegging kan gi stordriftsfordeler og sterkere signaler til produsentene.

– Det er ikke nok av hvert energiprodukt til at alle kan bruke alt. Vi må utfylle hverandre og prioritere ut fra hvor teknologien gir størst effekt, sa Noresjø.

Fra pilot til skalering 

Det var NHO Logistikk og Transports næringspolitiske direktør Ole A. Hagen som var ordstyrer for paneldebatten. Han mente å observere at mange av pilotprosjektene som er testet ut i sjø og på land, har vist seg vanskelige å skalere. Både Noresjø i GLP og Mehammer i GSP ga ham rett i det.

- Det har ofte vist seg vanskelig, dessverre, sa de.

Mehammer mener blant annet at staten må bidra med virkemidler for å få fart på overgangen. – Vi trenger både en positiv business case og akseptabel risiko, ellers stopper det opp, sa hun.

For luftfarten er det særlig bærekraftig drivstoff - SAF, eller sustainable aviation fuel, som er satsingsområdet som virkelig monner. Her er det kapasitetsutfordringer i produksjonen. Noe så "enkelt" som to trafostasjoner i Nordland bremser produksjonsplaner. 

– Vi må få helheten i transportsektoren til å henge sammen. Det er slik vi kan levere på klimamålene, påpekte Nerdrum. Glad for å være en del av "bærekraftslaget" i NHO-systemet.