Shippinggigantene ruster seg for grønn bølge

Shippingbransjen, som står for 3 prosent av verdens klimagassutslipp, skal gjennom et grønt skifte. For å møte kravene fra både myndigheter og kunder, investerer containerrederiene tungt i dual-fuel-skip – skip med motorer som kan bruke både fossilt drivstoff og en rekke alternative, grønnere alternativer.

Ifølge DNV er det per oktober 2024 bestilt hele 522 slike fartøy. Over halvparten av disse er designet for å gå på flytende naturgass (LNG), mens resten er tilpasset drivstoff som metanol, hydrogen og ammoniakk. Bredden reflekterer den usikkerheten som er i markedet. Ingen vet ennå hvilken grønn energikilde som vil dominere fremtidens shipping.

– Det finnes ingen enkelt teknologi eller drivstoff som peker seg klart ut, sier Knut Ørbeck-Nilssen, CEO i DNV Maritime til Reuters.

Dual-fuel-teknologi gir fleksibilitet, noe som er avgjørende i en tid hvor forsyningskjeder for grønn energi fortsatt er i utvikling. Samtidig har LNG fått kritikk fra miljøorganisasjoner for utslipp av metan, en kraftig klimagass.

MSC, Maersk og CMA CGM - verdens tre største containerrederier - er blant aktørene som posisjonerer seg for fremtiden. CMA CGM skal ha redusert sine utslipp per container med 50 prosent ved bruk av biodrivstoff og biometan, og planlegger å investere 15 milliarder dollar i nye skip. Maersk satser tungt på grønn metanol, mens MSC utruster noen av sine LNG-skip med ammoniakk-klare tanker.

Eksperter peker på at dual-fuel-løsninger kan dominere i overgangen mot 2040, men at langsiktige mål for nullutslipp krever global regulering. Shippingindustrien etterlyser incentiver for produksjon av grønn energi og straff for aktører som henger etter.

– Enten kan vi vente og se hva som skjer, eller vi kan være pådrivere, konstaterer Maersks CEO Vincent Clerc, og fastslår at den danske logistikkgiganten havner i sistnevnte kategori.