Tema: Grønn omstilling i veitransporten:
Illustrasjon: Istockphoto.
Euro 7 - en redning eller en belastning for miljøet?
EU-systemet fører en hard og målrettet kamp for å gjøre veitransportem mer miljøvennlig. Autoindustrien advarer imidlertid mot å strekke strikken for langt nå som det går mot en enda strengere Euro 7-miljøstandard.
Internt i EU-systemet er det heftige diskusjoner rundt en implemetering av en ny, streng miljøstandard for autoindustrien. I dag er vi på regeltrinn 6, og at det kommer en Euro 7 virker opplagt. Både EU-kommisjonen og EU-parlamentet har med klart flertall stemt for. Senest da EU-parlamentet forrige uke vedtok sitt standpunkt. Nå er det selve teksten i miljøbestemmelsen som skal formuleres, og det vil garantert bli heftige diskusjoner rundt den endelige ordlyden. Om tidsplanen som tidligere er skissert holder stikk, vil de nye utslippskravene for lastebiler gjelde fra 2027.
Miljøstandarder som har reddet liv
Samlet sett representerer Euro 7 et viktig skritt i EUs strategi for å redusere helseskadelige utslipp fra veitrafikken. Som kjent er Euro-standardene ikke først og fremst innrettet mot reduksjon av CO2, men det som faller inn under samlekategorien "luftforurensning". Vi snakker om nitrogenokisider, karbonmonoksid, hydrokarboner og partikkelutslipp. Utslipp som har en sterkt negativ innvirkning på folkehelsen, ikke minst i urbane strøk der trafikktettheten er størst.
Nytt i Euro 7 vil være at man også skal innføre utslippsbegrensninger for bremsesystem og dekkslitasje (partikler). Ettersom elektriske kjøretøy har kommet på markedet vil det også komme krav om at batteripakker må oppfylle et minstekrav til levetid.
- Avtagende avkastning på miljøinvesteringen
Hvor mange liv EU-politikerne har reddet, og hvor mange europeere de har forbedret folkehelsen for, gjennom flere tiår med utslippsregler, er vanskelig å tallfeste. At det er et stort antall er hevet over enhver tvil.
Striden nå står dermed ikke om Euro-standardene som sådan har vært gode miljøtiltak eller ei. Den diskusjonen vinner EU glatt. Spørsmålet nå dreier seg om ytterligere miljøgevinster innen lokale utslipp kan forsvare tunge investeringer i autoindustrien.
ACEA, interesseorganisasjonen til den europeiske autoindustrien, har vært ramsalt i sin kritikk mot Euro 7. Ikke minst uttrykker de sin skepsis til den reelle miljøgevinsten ved å gjøre nye mikrokutt i lokal forurensing i en tid der de føler at skytset i miljøkampen bør settes inn på teknologiutvikling innen klimagassutslipp. Innen utvikling av elektriske drivlinjer og brenselsceller (hydrogen) er motorindustrien inne i en brytningstid. Fra industrihold pekes det på at ressurser til utvikling av Euro 7-teknologi vil gå på bekostning av satsingen på nullutslipp.
De siste tiårene har bil- og motorprodusentene investert enorme summer i å få ned utslippene. Motorindustrien selv hevder at man med Euro 6 har kommet til et nivå der utslippene er på et "akseptabelt nivå". At de potensielle miljøgevinstene av Euro 7 er marginale sammenlignet med de allerede strenge Euro 6-standardene, og at ytterligere skjerping vil ha avtagende avkastning.
Martin Lundstedt, sjef i Volvo og talsperson for ACEAs styre for nyttekjøretøy, påpekte dette i klartekst for et år siden.
For å klare Euro 7 vil lastebilprodusentene flytte ingeniører og store økonomiske ressurser fra utvikling av batteri og brenselscelle tilbake til forbrenningsmotoren. Dette vil ha en stor påvirkning på overgangen til nullutslippsbiler. Dette er ikke bra for klima, folkehelse eller for lastebilindustrien.
- Euro 6-andelen må opp og fokus må rettes mot CO2-utslipp
Lundstedt mener fokuset til beslutningstagerne i EU må dreies mer i retning av å løfte bileiere over fra Euro 3, 4 og 5 og over på Euro 6, i tillegg til å ha en offensiv tilnærming til utvikling av nullutslipp-kjøretøy:
Beslutningstakere bør fokusere på tiltak som akselererer fornyelsen av flåten og prioritere investeringer i nullutslippskjøretøy. Dette vil ha en mye større påvirkning på både luftkvalitet og reduksjon av CO₂-utslipp
Rett etter at EU-parlamentet kom med sin innstilling forrige uke, som er mer moderat enn det EU-kommisjonen la opp til i fjor, anerkjenner ACEA at det er en mer realistisk tilnærming til Euro 7. I en pressemelding forrige uke understreker ACEA-direktør Sigrid de Vries at miljøhensyn må avveies mot industriell konkurranseevne for de europeiske lastebil- og motorprodusentene:
Det er et faktum at Euro 7 representerer en betydelig investering for bilprodusentene, i tillegg til deres enorme avkarboniseringsinnsats. Det kommer også i en ekstraordinært utfordrende geopolitisk og økonomisk kontekst, preget av skyhøye energipriser, forsyningskjedemangler, inflasjonspress og sviktende forbrukeretterspørsel. Europa trenger en proporsjonal Euro 7 som balanserer miljøhensyn og industriell konkurranseevne.
De Vries påpeker at autoindustrien allerede har tatt grep om tiltak for å forbedre luftkvaliteten, ikke minst med videreutvikling av Euro 6-motorer:
Det kan ikke være tvil om industriens forpliktelse til å forbedre luftkvaliteten. Derfor har bilindustrien allerede investert omfattende ressurser i de siste Euro-utslippsstandardene, Euro 6/VI. Disse investeringene har lønnet seg, ettersom eksosutslippene i dag knapt er målbare.
ACEA mener det er fornuftig å adressere brems- og dekkutslipp med Euro 7, da disse også er relevante for elektriske kjøretøy, og vil være den ledende kilden til veirelaterte forurensende utslipp i fremtiden. Imidlertid, ettersom testmetodene for ikke-eksosutslipp er helt nye og uprøvde, må den tekniske gjennomførbarheten av disse nye målene sikres.
Euro-standarder
- Euro-standardene er satt av Den europeiske union og er en del av EU-lovgivningen.
- Euro-standardene gjelder primært for utslipp knyttet til veitrafikk, og de er en sentral del av EUs bredere strategi for å forbedre luftkvaliteten og beskytte folkehelsen, samt å bidra til å redusere miljøpåvirkningen fra transportsektoren.
- Euro-standardene har hovedsakelig fokusert på forurensende utslipp som påvirker luftkvaliteten, og ikke direkte på CO2-utslipp, som er den primære klimagassen fra kjøretøy. Imidlertid kan teknologiske forbedringer og effektiviseringer som er nødvendige for å møte disse standardene, indirekte føre til lavere CO2-utslipp ved å gjøre kjøretøyene mer drivstoffeffektive.
- Standardene er dermed laget for å regulere og redusere utslipp av skadelige forurensende stoffer fra kjøretøyer, spesielt nitrogenoksider (NOx), hydrokarboner (HC), karbonmonoksid (CO), partikkelutslipp (PM) og partikkeltall (PN).
- Den siste standarden, Euro 6, ble implementert fra 2014 for nye kjøretøy. Sammenligningen av utslipp mellom Euro 4, 5 og 6 viser en klar trend mot renere biler, men den eksakte forskjellen i klimagassutslipp vil variere basert på kjøretøytype, drivstoff, og hvordan kjøretøyet brukes. Generelt vil nyere Euro-standarder føre til lavere utslipp av både forurensende stoffer og potensielt klimagasser.
