Angrep mot handelsskip i Adenbukta har ført til at skip har unngått Rødehavet og Suezkanalen siden desember 2023.Fotos: Istockphoto. Montasje: Logistikk Inside
Varsler ro i Rødehavet – men rederne tviler
Houthi-militsen har ifølge flere internasjonale kilder signalisert at de stanser angrep på skip i Rødehavet. Xeneta advarer om at et plutselig comeback for Suez-trafikken kan få fraktratene til å kollapse.
Peter Sand, sjefanalytiker i Xeneta.Fotos: Istockphoto og Xeneta. Montasje: Logistikk Inside.
At Houthi-militsen i dag har gitt tydelige signaler om at tiden med angrep på sjøfolk i Adenbukta er over, skaper paradoksalt nok uro i en bransje som knapt tør tro på gode nyheter. Etter nesten to år med angrep, omdirigerte ruter og skyhøye forsikringspremier, melder blant andre Associated Press at militsen i Jemen «har stoppet» sine angrep på internasjonale handelsskip - dog uten å bekrefte dette direkte til nyhetsbyrået.
Peter Sand, sjefanalytiker hos det norske analysebyrået Xeneta omtales utsiktene til ro som potensielt «seismiske» – men med kraftig fotnote.
– Detaljene er uklare, og man kan ikke basere sikkerheten til mannskap, skip og last på ord fra en milits, skriver Peter Sand i en oppdatering tirsdag kveld.
- Rederier trenger langt større garantier – og kanskje enda viktigere: det gjør forsikringsselskapene, legger han til.
Faren for kapasitetskaos
De fleste containerskip har siden desember 2023 holdt seg langt unna Rødehavet og Suezkanalen. I stedet har de gått rundt Kapp det gode håp – en rute som forlenger seilingene mellom Asia og Europa med opptil to uker, men som i det minste gir forutsigbarhet.
Xeneta anslår at omveien binder opp rundt to millioner TEU, tilsvarende nær åtte prosent av verdens samlede containerkapasitet. En rask retur til Suez vil derfor frigjøre enorme mengder tonnasje – og det er nettopp dét som gjør situasjonen så potent.
– Spotratene fra Asia til Europa og USAs østkyst har allerede falt mer enn femti prosent siden årsskiftet. En full retur gjennom Rødehavet kan presse ratene enda lavere – ikke bare der, men på tvers av alle hovedruter, formidler Sand.
Bransjen på defensiven
Etter pandemiens gullrush har rederiene igjen begynt å blø. Flere opererer med tap, og Xeneta venter et globalt fall i fraktratene på opptil 25 prosent i løpet av neste år – selv uten endringer i Rødehavssituasjonen - som følge av at flåtekapasiteten langt overstiger den ventede etterspørselen.
En plutselig gjenåpning kan derfor slå hardt ut i begge ender: lavere rater for rederiene, men også ny ustabilitet for vareeierne som har tilpasset seg en hverdag uten Suez.
– Vareeiere bør allerede nå planlegge for en ny overgangsperiode. En brå retur til Suez kan bli like forstyrrende som stengningen var i 2023, advarer Sand.
