Ifølge TØIs Kjell Werner Johansen er forlengelse av Nord-Norgebanen irrelevant, og som vil være avleggs før den er ferdig. Her godstog fra CargoNet på vei over Saltfjellet på Nordlandsbanen.
- Teknologisk utvikling med elektrifisering og automatisering av vei-, luft- og sjøtransport er langt viktigere for en mer effektiv logistikk, enn forlengelse av Nord-Norgebanen.
Det skriver Kjell Werner Johansen, TØIs ass. direktør i Samferdsel.
Ifølge Werner Johansen er forlengelse av Nord-Norgebanen irrelevant, og som vil være avleggs før den er ferdig.
Da mener han det vil være langt bedre å inkludere både Nordlands- og Ofotbanen i en teknologisk utvikling med elektrifisering og automatisering av vei-, luft- og sjøtransport de neste tiårene.
Werner Johansen ser ikke bort fra at det kan være nyttig med en grundig utredning av hvordan transportsystemet i Nord kan utvikles for å møte dagens og fremtidens behov for samfunns- og næringsliv.
- Men jeg tror at mange vil være bedre tjent med raske og gradvise forbedringer for øvrige transportformer, enn å vente noen tiår på et tog som kanskje ikke kommer, skriver TØIs ass. direktør.
Denne uken kom Nord-Norgebanen igjen på agendaen i Stortinget. Det er likevel veldig langt fram til en slik bane kan være ferdig.
Jernbanedirektoratets utredning fra 2019 viser en bane som det sannsynligvis vil koste langt over 100 milliarder kroner å bygge, mens nytten av banen er mer enn tvilsom.
Enorm godsutfordring
Werner Johansen viser til at godset som skal fraktes ut av landsdelen har opphav i Lofoten, Vesterålen, på Senja og andre områder på kysten, og at en jernbane derfor må bygges inne i landet med fast grunn å legge svillene på.
Kjell Werner Johansen
- Det er allerede i dag to korridorer for godstog ut av landsdelen som har sine utfordringer og flaskehalser lenger sør. For eksport og import av varer med godstog møter både Nordlandsbanen og Ofotbanen kapasitetsproblemer på andre strekninger. Dette er problemer som må løses for at en Nord-Norgebane skal få effekt, ifølge Werner Johansen.
Han fremhever også at passasjertrafikk-grunnlaget neppe er tilstrekkelig til å dekke kostnadene ved å kjøre tog på strekningen, selv om den dekker de største byene i landsdelen.
