– Å overta et godseventyr på skinner blir som å hoppe etter Wirkola, sier den nye Grenland Rail-sjefen, Tommy Anderson. Foto: Per Dagfinn Wolden
Overtar et godseventyr på skinner
– Det er godt å vite at en har å gjøre med et selskap som alltid har hatt positive resultater. Det trengs, for det er en kamp å drive transport i Norge.
– Det er godt å vite at en har å gjøre med et selskap som alltid har hatt positive resultater. Det trengs, for det er en kamp å drive transport i Norge.
Aktuelt • Ny sjef
Navn: Tommy Anderson
Alder: 40
Aktuelt: Påtroppende administrerende direktør i Grenland Rail
Yrkeserfaring: Kommer fra stillingen som logistikksjef i Nortømmer. 13 års tjeneste i Forsvaret, herunder 8 år i Telemarkbataljon og 4 år i Forsvarets spesialkommando
Utdanning: Utdannet logistiker i Hæren
Den nye sjefen for Grenland Rail, Tommy Anderson, legger heller ikke skjul på at den sterkt prioriterte satsingen på persontogtrafikken gjør den beinharde konkurransen ekstra hard.
Grenland Rail tilbyr frakt av gods for næringslivet og industrien.
– Her må det skje en holdningsendring med langt sterkere satsing på godstransport, hvis vi skal nå fram med det grønne skiftet, understreker den ferske adm. direktøren i Grenland Rail.
En outsider
Han ser på seg selv som en outsider til å overta en bedrift som alltid har kunnet vise til positive resultater. Anderson er imidlertid sterk i troen på at selskapet har livets rett.
– Den sterkt prioriterte satsingen på persontogtrafikken gjør den beinharde konkurransen om å drive godstransport i Norge enda hardere. Her må det en holdningsendring til med langt sterkere satsing på godstransport, hvis vi skal nå fram med det grønne skiftet, understreker Tommy Anderson. Foto: Per Dagfinn Wolden
– Vi er en nisjebedrift, liten nok til fleksibilitet, og stor nok til å være relevant, sier han.
Anderson overtar etter Terje Wold som fortsetter som forretningsutvikler i selskapet.
Heimon Winkelman, som i dag er produksjonsleder i selskapet, er imidlertid gründeren som har gjort Grenland Rail til et norsk jernbaneeventyr med skinnegående godstrafikk.
Godseventyret • Grenland Rail
Selskapet ble startet med utgangspunkt i behovet for trekkraft til bedriften Miljø og Veiservice AS.
Etter hvert utviklet virksomheten seg til også ta på seg transportoppdrag av godsvogner og utstyr for jernbaneverket. I 2012 fikk bedriften egen lisens for godstransport på deler av det norske jernbanenettet.
I 2014 ble lisensen utvidet til å inkludere hele jernbanenettet samt tillatelse til transport av farlig gods. I slutten av 2018 ble lisensen endret fra lite foretak til mellomstort foretak. Samtidig ble transportvolum endret fra mindre enn til større enn 500 million tonnkilometer pr. år.
Virksomheten har i dag 21 lokomotiver og over 60 ansatte. Grenland Rail har en årlig omsetning på rundt 200 mill. kroner.
Hovedkontoret ligger i Bøleveien 202 på Borgestad i Skien.
Verkstedet er flyttet fra Drammen til Kongsberg, og er nå under oppussing.
Selskapet styrker aktiviteten på prosjekt og løsning med egen avdeling i Holmestrand.
Det hele startet da maskiningeniørstudenten Winkelmann i 2004 troppet opp på nedlagte Borgestad stasjon for å hente opplysninger til en skoleoppgave.
Der traff han en frustrert Gisle Hauk som eide flere store pukksugere. Men etter at NSB i praksis hadde lagt ned godstrafikken i Grenland for i stedet å satse på frakt av containere, sleit han med å finne noen som kunne trekke maskinene ut på oppdrag.
Resultatet ble oppstart av eget godsselskap og kjøp av lokomotiv.
To ganger Gaselle
I dag omsetter selskapet årlig for rundt 200 mill. kroner. Det siste tilskuddet på materialsiden er 4 stykk El-15 lok.
– Det passer godt inn i porteføljen på 21 lok. Det er et kundekrav å satse mer på el-siden, sier Anderson som leder et selskap med over 60 ansatte, og som to ganger er kåret til årets gasellebedrift i Telemark av Dagens Næringsliv.
Anderson forteller at gründerbedriften har bygget stein på stein i årenes løp.
I tillegg til å drive med frakt av gods for næringslivet og industri, leier Grenland Rail også ut lokomotiver og mannskap til jernbanevirksomheter.
Anderson fremhever kontrakten som hovedleverandør av all skinnegående godstransport for Forsvaret som en meget viktig bidragsyter til omsetningen.
En symbiose
Tømmertransport er en viktig del av Grenland Rails aktivitet. Dette er en virksomhet Tommy Anderson kjenner godt til som tidligere logistikksjef i Nortømmer.
Utover Forsvaret har bedriften en lang rekke kunder i Norden, som Bane Nor, CargoNet, Greencargo, Moelven, Billerud Korsnäs, Norcem, Nortømmer, Infranord og Railcare.
– Men dere er vel i sterk konkurranse med både CargoNet og Greencargo?
- Noen av konkurrentene våre er store ja, men vi er en bærekraftig nisjebedrift som tilfredsstiller kundene, og vi lykkes. Dessuten er vi et svært godt supplement til de store, sier Anderson.
– Men utviklingen på veisiden med stadig flere og større vogntog er vel en trussel?
– Ja, dette er helt klart betydelige utfordringer. Og nå tillater Veidirektoratet også 74-tonns vogntog på veiene. Men dette er en slags symbiose. Lastebilen trenger toget, og omvendt, sier Anderson.
Grenland Rails ferske adm. direktør mener fremtiden ser lys ut, hvis stasjoner, terminaler og skinner tilrettelegges enda bedre for lange tog.
– Det etableres ny jernbane mellom Porsgrunn og Larvik, med sidespor ned til Larvik havn. Her skjer det mye spennende, sier Tommy Anderson.
