Våre profilerte samarbeidspartnere:

MOTORANSVARLIG: Pär Bergstrand, produktsjef for drivlinjer i Volvo Trucks, foran den nye D13-motoren som skal danne grunnlaget for Volvos neste generasjon diesel- og gassmotorer.

Foto: Torbjørn Eriksen

Ny 13-liter inn i fremtiden

GÖTEBORG: Midt i en tid der stadig mer handler om elektrifisering, velger Volvo Trucks å lansere en helt ny global motorplattform for diesel og gass.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no

Publisert 10.06.2026 - 14:00

Les også:

Volvo med bred drivlinjesatsing

Den nye 13-litersplattformen skal danne grunnlaget for både nye D13- og G13-motorer og blir etter hvert Volvos viktigste forbrenningsmotorserie. I tillegg er plattformen utviklet med tanke på hydrogen som energibærer i fremtiden.

Samtidig som den nye motoren kommer, fases dagens 11-liter gradvis ut og blir erstattet av den nye serien.

– Disse motorene skal ta forbrenningsmotoren inn i fremtiden, sier Jan Hjelmgren, ansvarlig for produktledelse i Volvo Trucks.

Fire prosent lavere forbruk

GASSDRIFT: Den nye G13-motoren er utviklet for biogass og andre alternative drivstoff. Volvo mener gassmotoren fortsatt vil spille en viktig rolle i tungtransporten, spesielt på lange transportoppdrag der elektrisk drift fortsatt er krevende.

Ifølge Volvo er hovedmålet med den nye motorplattformen høyere energieffektivitet. Selskapet oppgir at de nye motorene alene kan redusere drivstofforbruket med opptil fire prosent sammenlignet med dagens motorer.

Når den nye motorplattformen kombineres med Volvos nyeste aerodynamiske løsninger og drivlinjeoptimaliseringer, mener Volvo at forbedringen totalt er på rundt 24 prosent sammenlignet med 2018-nivået.

Samtidig skal både CO2-utslipp, støy og drivstofforbruk reduseres. Energieffektivitet blir stadig viktigere etter hvert som utslippskravene strammes inn i Europa og andre markeder.

Én plattform, flere drivstoff

DIESEL: D13-motoren er designet med tanke på å redusere drivstofforbruket.

Volvos nye plattform er utviklet med tanke på både diesel- og gassmotorer.

Den nye D13-motoren kommer i effekter mellom 380 og 560 hk, mens dreiemomentet strekker seg fra 1800 til 2900 Nm.

G13-gassmotoren får effekter fra 420 til 500 hk og dreiemoment opp til 2800 Nm.

Begge motorene er utviklet for alternative drivstoff som biodiesel, HVO og biogass. Volvo peker samtidig på at ulike markeder fortsatt vil ha svært ulike behov.

– Vi trenger fleksibiliteten til å møte kravene i alle regioner og alle transportsegmenter, sier Roger Alm, toppsjef i Volvo Trucks.

Ny blokk og ny turbo

Teknisk er det omfattende endringer bak den nye motorplattformen. Volvo har blant annet utviklet en ny og lettere motorblokk, sterkere topplokk, høyere kompresjon og en ny generasjon wave-stempler. Motoren får også en ny turbo med variabel turbingeometri og keramiske kulelager som skal redusere friksjonen og gi raskere respons.

Samtidig skal den variable turbingeometrien bidra til både høyere virkningsgrad og kraftigere motorbrems. Volvo har også flyttet enkelte komponenter i eksossystemet for å redusere mottrykk og forbedre responsen i motorbremsen.

Ny generasjon I-Shift

En viktig del av utviklingen handler også om I-Shift-girkassen, som i løpet av de siste to tiårene har blitt en av de viktigste byggesteinene i Volvos drivlinjestrategi.

VIDEREUTVIKLES: I-Shift har vært en sentral del av Volvos drivlinjestrategi siden starten av 2000-tallet. Nå videreutvikles girkassen videre sammen med både den nye D13-motoren og Volvos elektriske drivlinjer.

Ifølge Volvo er girkassen nå videreutviklet for å fungere tettere sammen med både de nye forbrenningsmotorene og selskapets elektriske drivlinjer. Målet har vært raskere girskift, lavere energitap og bedre flyt i kjøringen.

På forbrenningsmotorene spiller girkassen en viktig rolle i arbeidet med å redusere drivstofforbruket ytterligere. Volvo peker blant annet på tettere integrasjon mot motorbrems, I-Roll og start/stopp-funksjoner, samtidig som girkassen skal holde motoren lengre innenfor det mest effektive arbeidsområdet.

Volvo opplyser også at girkassen får forbedret overvåkning og blant annet varsling ved lavt oljenivå.

Sterkere motorbrems

DETALJARBEID: Den nye turboen til D13-motoren har fått variabel turbingeometri og keramiske kulelager for å redusere friksjon og gi raskere respons.

Ifølge Volvo gir den nye motorbremsen langt raskere respons og høyere effekt gjennom store deler av turtallsregisteret. Volvo viste blant annet til betydelig høyere effekt fra motorbremsen ved lave turtall sammenlignet med dagens løsninger. Samspillet mellom motor, turbo og I-Shift bidra til bedre kjørbarhet både på landevei og i krevende terreng.

Bygget for nye lovkrav

En viktig årsak til den nye motorplattformen er også kommende europeiske krav til støy og utslipp. Volvo opplyser at motorene er utviklet for å møte EUs nye støydirektiv NNR3 (New Noise Regulation Phase 3), som innføres fra juli 2027.

Produksjonsstart er planlagt fra starten av 2027 og motorene skal bygges i Volvo-fabrikken i Skövde i Sverige.

Tre motorfamilier blir til én

En viktig del av strategien er også å samle flere tidligere motorfamilier i én felles plattform.

Volvo går dermed fra dagens kombinasjon av D11-, D13- og G13-varianter til én ny 13-liters familie for både diesel og gass. Ifølge Volvo skal dette gi større produksjonsvolumer, bedre fleksibilitet og enklere videreutvikling av nye drivstoffløsninger. Samtidig understreker Volvo at forbrenningsmotoren fortsatt vil spille en viktig rolle i tungtransporten i mange år fremover.

– Det finnes ikke én løsning som passer overalt. Derfor må vi utvikle flere teknologier parallelt, sier Lars Mårtensson, miljøsjef i Volvo Trucks.