Fraktere med over 60 tonn fisk blir ikke uvanlig

Det forteller luftfartsanalytiker Hans Jørgen Elnæs til Logistikk Inside.

Han har imidlertid liten tro på noen cargo-satsing, hverken hos Flyr eller hos lavprisselskaper generelt.

De over 300 som var tilstede på Schenker Forum 2021 på Clarion Hotel The Hub i Oslo mandag denne uken fikk med seg det meste innen norsk og internasjonal flyfrakt.

Her møtte vi en noe usikker og utålmodig CEO, Tonje Wikstrøm Frislid i Flyr, men likevel stor optimist ni måneder etter oppstarten av lavprisselskapet.

Kapitalinteressen står øverst på agendaen i Flyr. Forretningsmodellen er basert på oppkjøp av ikke de dyreste flyene, men med en lett og anvendelig teknologi.

- Flyr har dessuten skaffet seg et solid mannskap med stor kompetanse.

– Vi er et lite, sårbart flyselskap, men i den harde konkurransen til tross, så skal vi til sommeren drive lønnsomt med billige flybilletter, og med den mest moderne fly-flåten i Norden, sier en utålmodig Flyr-sjef.

– Men hva med flyfrakt, er det med i konseptet, spør Logistikk Inside, - det er vel bare dumt å ikke ta med seg en slik inntektsbringende kilde i forretningsmodellen? Spør vi.

– Jo vi flyr gjerne cargo, og er åpne for å fylle fly-bukene med ulike typer gods.

- Hvor viktig er gods for virksomheten og lønnsomheten, og hvem er potensielle og viktige samarbeidspartnere innen gods?

- Vi inkluderer gjerne frakt i vårt konsept, men vi har nettopp startet opp så omfanget er foreløpig begrenset. Men vi er alltid på utkikk etter samarbeidspartnere vi kan ha et win-win forhold til. Så er cargo noe vi kan samhandle, ja så er vi med på det, sier Flyrs CEO, Tonje Wikstrøm Frislid til Logistikk Inside.

Flyr-sjefen fikk seg en ikke så alt for oppløftende melding mens hun var på Schenker Forum.

Det kom melding om kriseemisjon og behov for 250 millioner kroner i friske penger etter et halvt års drift. Aksjene har falt rundt 30 prosent.

Liten tro på lavpris-flyfrakt

- Dette er ikke bra. Flyr går nok en svært spennende vinter i møte, som lavprisselskapene ellers, forteller den som vet mest om flyfrakt, og norsk og global flyindustri, luftfartsanalytiker Hans Jørgen Elnæs.

Han har også liten tro på noen cargo-satsing, verken hos Flyr eller hos lavprisselskaper generelt.

– Cargo is ready for business, men det gjelder ikke flyindustriens lavprisselskaper, sier han til Logistikk Inside.

– Men det er selvsagt noe annet med langdistanse-selskapet, Norse Atlantic Airways, og som skal fly mellom OSL og Nord-Amerika, sier Elnæs som vi også møtte på Schenker Forum mandag.

Han legger ikke skjul på at Norse Atlantic kan slå ut selskap som Finnair i den heftige flyfrakt-kampen om den norske fisken.

Norse Atlantic Airways jobber som kjent med langrutesatsing fra bl.a. Oslo i løpet av første halvår neste år. Det gjelder ruter til bl.a. New York, Los Angeles og Fort Lauderdale i Florida.

Hans Jørgen Elnæs er en bevandret mann i flyfrakt- og luftfartsindustrien.

Han er riktignok mest kjent som uavhengig luftfartsanalytiker, konsulent og mangeårig flyselskapsleder, i tillegg til ekspert på luftfart, markeder, forretningsutvikling og industriell intelligens.

Han har over 30 års erfaring fra flybransjen og har blant annet vært generalsekretær i BARIN, bransjeorganisasjonen for utenlandske og norske flyselskap. I tillegg har han bred erfaring fra internasjonal luftfart, blant annet som Commercial Manager i Qatar Airways, og som han var med på å starte opp i Norge 2011. Han har i tillegg erfaring fra Luftforsvaret, hvor han oppnådde graden major.

Elnæs blir på daglig basis brukt av media for å kommentere og gi innspill på aktuelle luftfartssaker, ikke bare i Norge, men også globalt.

- Fiskefraktens fremtid ser svært så lys ut ifølge Elnæs, og viser til en tredobling av flyfrakten, fra 12 til 36 prosent, det siste året.

Viktig for Schenker-porteføljen

Flyfrakt er også en viktig del av Schenkers produktportefølje, og har en sentral rolle i ulike deler av flyfraktvirksomheten, blant annet flyfrakt av fisk/laks.

Morten Würgler, Head of Airfreight, Schenker AS, ledet selskapets årlige Seafood-seminar parallelt med Schenker Forum på The Hub mandag.

Würgler som siden 2014 har drevet Air Perishables og sørget for at Schenker AS i dag er Norges ledende luftfraktspeditør, har over 20 års bred internasjonal forretnings- og logistikkerfaring, hvorav 13 av de i Schenker AS.

Han er heller ikke i tvil om at global flyfrakt av fisk og sjømat står foran en ny gullalder.

Logistikk Inside registrerer at status på luftfart og cargo er særdeles god, og at cargo er viktigere enn noensinne, både for dagens og morgendagens bærekraft-utvikling.

Luftfartsanalytiker Hans Jørgen Elnæs registrerte en betydelig vekst i antall fly-fraktere under pandemien, til stor glede for norsk laks- og seafoodbransje som sender varen ut i verden.

– Dette er også fremtiden, fremhever Elnæs.

– Men det vil koste, sier han til Logistikk Inside.

Bygger sjømatterminal

Elnæs hadde ellers noen gode råd til professor Jørn Eldby ved Universitetet i Tromsø og Stig Winther, adm. direktør i Perishable Center Nord (PCN)

De to sistnevnte skal bygge sjømatterminal ved Evenes Flystasjon for internasjonal flyfrakt fra nord.

Det tas dermed nye grep for oppdrettsnæringen

Eldby har over 30 års ledererfaring fra forskning, industri og finans, og har de siste 10 årene ledet SINTEF Nord i Tromsø. Med fokus på økt verdiskaping i Nord-Norge og Norge for øvrig, jobber Eldby med innovasjoner og anvendt forskning for næringsliv og industri i nord. Han er utdannet sivilingeniør innen marinteknologi fra NTNU, samt bedriftsøkonom fra BI.

General Manager i Pole-Position Logistics Narvik, Stig Winther, har bred erfaring og er godt kjent innen norsk og internasjonal transport- og logistikknæring.

Winther og Eldby har fått med seg eierne av Evenes Tomteselskap, Adolfsen-brødrene, Kristian og Roger, på en intensjonsavtale om bygging av flyfraktterminal i Origo Næringspark på utsiden av Evenes Flystasjon i Nordland.

- Dette blir den første terminalen i sitt slag som bygges utenfor Oslo. Vi regner med å være i mål innen 18 måneder, med et prosjekt vi har jobbet med en stund, forteller Winther til Logistikk Inside.

- Vårt mål er at sjømat fra Nord-Norge skal komme raskere til markedet i Asia og USA. I tillegg ønsker vi å redusere antall vogntog på veiene mot Oslo og Helsinki, sier partner Jørn Eldby.

Vinn-vinn

For de to par-hestene er logistikk og flyfrakt fra Evenes en vinn-vinn-løsning.

– Å få på plass en effektiv og moderne sjømatterminal som kan håndtere sjømat av ypperste klasse skjer i fellesskap med oppdrettsnæringen, understreker Winther.

Det seneste års erfaring med flyfrakt fra Evenes har gitt aktørene tilstrekkelig erfaring fra markedet, og produktene er av bedre kvalitet ved ankomst.

Winther fremhever at USA er verdens største laksemarked, og Asia er det raskest voksende markedet.

– Så dette er en strategisk investering for fremtiden, sier han.

- Evenes er svært sentralt plassert i en av Norges største oppdrettsregioner, og vil være et naturlig knutepunkt for større og mindre oppdrettsselskaper. I tillegg er regionen stor på fiskeri og det ligger et betydelig potensial for frakt av andre arter i tillegg til laks og ørret, supplerer professor Jørn Eldby.