Kjøper transport for en milliard årlig

Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet, og som et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.

Fakta: Felleskjøpet Agri

Selskapet kjøper transporter for rundt én milliard kroner årlig. Felleskjøpet har en svært allsidig virksomhet, noe som også innebærer stor variasjon av transporter.

Selskapet leverer det meste av det bonden og landbruket trenger, fra de minste reservedeler til store maskiner, samt de store tonnvarene som kraftfór, gjødsel, såkorn, korn osv.

Felleskjøpet Agri vareforsyner til sammen 220 butikker i Norge og Sverige (Felleskjøpet/Granngården). Som grossist selger Felleskjøpet egenprodusert dyrefór og utstyr i egne kanaler og via andre utsalgssteder. Det er stor satsning på E-handel om dagen og alle varer skal på nett, så B2C-transporter er sterkt økende.

Fabrikkene skal ha råvarer, maskinsentrene skal ha leveranser av maskiner fra pallegafler til skurtreskere, og alle verksteder/verkstedbiler skal ha sine daglige før 7-leveranser.

Vi har en betydelig import av varer fra hele verden. Både i bulk, tank, container, parti, stykk og express-flysendinger.

- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Dette har vært riktige strategier i den perioden som har vært. Innen jernbane var det gjort mange gode tiltak som gjorde at NSB Gods/CargoNet hadde en fin vekst og godset på bane vokste gjennom hele døgnet, både på innland og grenseoverskridende. Det er konkurransen på sporet, signalanlegg, klimapåvirkninger osv. på jernbanen som har hatt ødeleggende effekt de siste 10-12 årene. Har ikke samme historien på sjøtransport. Men uansett har det vært riktig satsning i den perioden sjø- og bane har vært miljømessig overlegne biltransport.

- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?

- Etter hvert som løsningene på nullutslipp kommer, og blir tilgjengelig, må det straffe seg med avgifter for de som fortsetter å forurense.

- Hvilken transportform foretrekker du?

- Selv om jeg har jobbet på jernbanen, må jeg dessverre si at jeg ikke har tro på at bane er riktig vei i fremtiden. Det er for lite fleksibelt og vil ikke være miljøvinner når vi nå ser for eksempel at Hydrogen-lastebiler kommer for fullt. Lastebilene får autonomi og platooning på hovedstrekningene etter hvert. Det vil utkonkurrere jernbanen. Det vil være feil å satse spesifikt på utbygging for gods på jernbane. Utbygging av veier være mer samfunnsøkonomisk. På et tidspunkt må vi kunne si at jernbanen har utspilt sin rolle på godstransport. Det er enorme investeringer som ligger foran, og denne kostnaden forsvarer ikke det volumet som går eller kan gå på jernbanen, sier Øye, men som samtidig understreker at det selvsagt må jobbes med og settes i verk tiltak mot mikroplast-problemet fra veitransporten.

– Så du mener altså at gods på bane er avlegs?

- Når det gjelder jernbane så fungerer det best for samlastere, de som klarer å etablere faste transporter, tilpasset infrastruktur i umiddelbar nærhet til kombiterminalene. Derfor bruker vi Bring på butikkdistribusjonen utenfor Østlandet, slik at de blant annet kan benytte tog der dette passer inn i deres opplegg.

- Felleskjøpet fyller 125 år i 2021. Kommentar!

- Sjøtransport har hele tiden vært sentralt og avgjørende for at vi kan opprettholde landbruk over hele landet. Vi har bygd opp en egen struktur med egne kaier langs hele kysten fra Vestland til Finnmark. Vi får varene altså levert på døren med båt og vi har ukentlig seilingsplan fra Trondheim og nordover med sideportbåter fra Egil Ulvan Rederi. Ellers er bilen det foretrukne transportmiddelet for 125-åringen, da det aller meste av transport hos oss er regional distribusjon og ikke linehaul mellom regioner.

- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

- Vi har sagt at vi skal halvere Co2-utslipp fra transport innen 2030 og ha null utslipp i 2050. Vi kan rute-optimere, samlaste og øke utnyttelsesgrad så mye som mulig, men for å oppnå disse resultatene må vi bytte drivstoff. For oss vil ren strøm eller hydrogen være fremtiden både på sjø og vei.

- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?

- Ja, jeg tror det blir «business as usual», inntil vareeier strekker nakken og etterspør bærekraftige løsninger. Transportører/rederier antar i mange tilfeller at det fortsatt kun er pris som er drivende. Men skal vi nå våre mål om reduserte utslipp søker vi nye løsninger. Hvis transportleverandørene ikke kommer med dem, så må vi drive dem frem selv. Eksemplet er vårt prosjekt i samarbeid med Heidelberg Cement. Vi er villige til å gå i front i utvikling av nullutslipps-skip, dette for å fremskynde flåtefornyelse. Også andre vareeiere, som Veidekke, har inntatt samme posisjon. Vi håper dette er snøballen som begynner å rulle for utskiftingen av de 400 bulkskipene langs norgeskysten, sier Felleskjøpet Agris logistikksjef, og han understreker følgende:

- Selv om vi ikke er bileier i dag, så har vi intensjon om å ta grep rundt anskaffelse av nullutslipp-kjøretøy, for å fremskynde utviklingen her også.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Hvem er dette da? Det må være noen med dårlig evne til å markedsføre seg. Foreslår at de tar kontakt umiddelbart, sier Øye med et smil, og fortsetter:

- Det er selvsagt ikke slik at det er fritt frem med kostnader bare fordi det er bærekraftig. Men vi er villig til å betale mer for bærekraftig transport. Felleskjøpet har også så mye forskjellig type transport at vi kan tilpasse driftsopplegg til kjøretøyenes egenskaper for å komme i gang, avslutter logistikkdirektør, Per-Kenneth Øye, i Felleskjøpet Agri vareeier-praten med Logistikk Inside.

Les om Per-Kenneth Øye som mottok pris av Haakon Magnus her: https://www.logistikkinside.no/felleskjopet-agri-logistikksjef-per-kenneth-oye-per-kenneth-oye/verdens-forste-nullutslipps-frakteskip/562044