DSV: Road er mye mer enn veitransport

- Ja, det er mye mer til «Road» i DSV enn veitransport, gliser Rune Brettvik, som har tittelen Director International i den norske DSV Road-organisasjonen. Med et ansvar for selskapets internasjonale transporter fremsnakkes jernbane og intermodale løsninger i de fleste kundemøter.

Det at Color Line avviklet den dedikerte fraktfergen Color Carrier mellom Oslo og Kiel i november i fjor, har bidratt til økningen i jernbanetrafikken i år sammenlignet med fjoråret. En del av trallene som ellers ville blitt trukket om bord i Kiel, har funnet en alternativ rute mellom Oslo og Tyskland via jernbane.

For dette godset har ferden til Skandinavia gjerne startet med en jernbanetur (for eksempel fra den store intermodale hub-en i Duisburg), frem til havnebyen Travemünde, der godset fraktes til Trelleborg på ferge, før det til slutt blir trukket videre med tog til Alnabru. Og vel fremme i Norge, er det ikke umulig at det fortsetter med jernbane også innenlands.

- For mange kunder er jernbane en helt super løsning, spesielt om en jernbaneløsning består den kravspec’en kunden har til ledetid, forteller Brettvik.

For det er ofte der de intermodale løsningene ryker, om «cut-off»-tider og rigide ruteplaner ikke passer.

- Toget er en vesentlig mer miljøvennlig løsning, og kan også i en del tilfeller være et rimeligere alternativ enn lastebiltransport, men det kan ikke konkurrere med fleksibiliteten til lastebilen, påpekte Brettvik. Og dro frem den samme kjepphesten som så mange andre har med gods på bane: At godset må prioriteres høyere.

- Om man mener alvor med å flytte gods fra vei til bane, må det følges opp av handling som gjør at jernbanen fremstår mer attraktiv. Derfor bør fulle godstog prioriteres foran nærmest tomme persontog utenfor rushtid, mente han bestemt.

Og det er vanskelig å si seg uenig i det. Ikke bare kunne det medført bedre slot-tider for togene og kortere transitt-tid, i mange tilfeller kunne også togene vært lengre.

- Pris trumfer miljø

- Vi har skrevet en del om grønn omstilling i Logistikk Inside denne høsten/vinteren. Tilbakemeldingene vi får fra andre transportører er at betalingsviljen blant kundene er forholdsvis lav for grønne alternativer. Er dette en for streng dom overfor norske vareeiere?

- Nei. Det er nok mye riktig i det du sier. Dessverre, sa Brettvik.

Han kunne fortelle at miljø ofte er et viktig tema tidlig i kundeforhandlingene, for så å ofte bli trumfet av pris når avgjørelser tas og kundekontrakter skal signeres.

- Ja, det ser vi tydelig. Miljø er et «hottere» tema nå enn tidligere. Det er bra, og vi ser at miljø blir mer og mer viktig i stadig flere i beslutningsprosesser, men fortsatt er det pris det koker ned til for de fleste kundene. Det er heller ikke så bemerkelsesverdig når vi ser et økende kostnadspress i næringslivet, sa Rune Berg Stiansen, administrerende direktør i DSV Road i Norge.

Selskapet har de siste årene investert i elleve biogass-biler, for nettopp å kunne tilby vei-kundene et grønt alternativ. Betalingsviljen og dermed responsen i markedet har vært så som så, da det er dyrere å drifte dette sammenlignet med diesel, ifølge Stiansen.

- En av våre meget viktige kunder, Norgips i Drammen, har virkelig realisert miljøfokuset over til handling. Det er nå noen år siden jeg og daglig leder i Norgips ble enige om at «dette løpet, står vi i». Etter å ha gått over til mer bruk av intermodal transport, tok de for noen få år siden det neste naturlige steget, med biogass for distribusjon med bil i Norge. Vi har fem biogass-biler som kjører fast for Norgips, inkludert denne, sa Rune Berg Stiansen og pekte på Scania’en som sto utstilt inne i lagerhallen, i forbindelse med DSVs «åpen dag»-arrangement i lokalene til DSV Solutions.

 - Vi i DSV har veldig stort fokus på det å redusere våre klimagassutslipp. Vi har eksempelvis investert tungt i et av Norges største solcelleanlegg på taket her i Vestby. DSV som konsern har en veldig ambisiøs satsing på Sustainability. Blant annet er det etablert et stort miljøfond for grønne satsinger. Gjennom dette fikk vi støtte til å kjøpe de nevnte biogass-lastebilene. Men det er jo slik at vi transportører ikke kan plukke opp regningen for det grønne skiftet alene. Forholdet mellom vareeier og transportør er nærmest som et ekteskap, og når det kommer til det grønne skiftet, så er det ikke til å komme bort ifra at begge partene i «ekteskapet» må ville det samme, sa han og smilte.

- «Alt» blir prioritert som «liv og helse»

Stiansen lever av å tilby kundene de transport- og logistikktjenestene de har behov for. Konkurransesituasjonen er tøff, og det er det nok av konkurrenter som står parat til å ta på seg transportoppdraget.

- Alle vi som opererer i transportbransjen er en del av både løsningen og problemet. Og for å starte med det siste: «Vi», altså vi som leverer transporttjenester, har historisk ikke vært dyktige nok til å etablere bærekraftige løsninger. Jeg mener vi i DSV virkelig er en av foregangsbedriftene i bransjen hva bærekraft angår, og vi ser det store potensialet til å redusere klimagassutslippene, sammen med våre underleverandører og kunder. Etter min mening er det en del lavthengende frukter, som vi kan plukke, som intermodale løsninger, biler på el og biogass, men ikke minst sikre en god retningsbalanse og stor fyllingsgrad, for miljøets og lønnsomhetens skyld.

- Som forbrukere blir vi stadig mer utålmodige og ønsker å få produktene raskere levert. Det gjelder både privatpersoner og bedrifter. Man har dessverre kjørt seg inn i et spor der man behandler omtrent alt gods som om det er snakk om «liv og helse». Det er liten tvil om at dette går på bekostning av miljøet. Samtidig ser vi manglende politisk forståelse til å investere på eksisterende og ny infrastruktur innenfor fly, tog og havner i Norge. Det er helt avgjørende at det gis midler til Enova for å støtte opp overgang fra fossilt til bærekraftig fuel-alternativer på land, sjø og luft. Det må være en langsiktig og forutsigbar retning som hele logistikkbransjen kan forholde seg til. Det gir mulighet for at bransjen og våre kunder kan delta på de investeringer som må til for å oppnå våre bærekraftige mål. Målet for logistikkbransjen, og ikke minst våre kunder, er at bærekraft skal lønne seg og bidra med å oppnå nullutslipp i fremtiden, sa Stiansen.

Den krevende balanseøvelsen innen eksport og import

Optimalt sett skulle retningsbalansen på godset også vært bedre.

- Norge er jo et utpreget importland, som betyr at tre fjerdedeler er importgods og en fjerdedel går til eksport. Det er en del av totalbildet man ikke kan rokke ved, og en slik fordeling i godsmengdene påvirker jo også prisbildet for transporten. Det er naturligvis langt dyrere å få en container inn til Norge fra Sverige enn vice versa. Og selv om eksportnæringen har gode kår om dagen med lav kronekurs, så påvirkes ikke transportprisene av de samme mekanismene. Her er det fortsatt tilbud og etterspørsel som dikterer prisene, fastslo Stiansen.

- Hvordan påvirkes godsstrømmene hos dere av den tiden vi er inne i nå?

- Det er et tøffere marked nå enn for et år siden, men for vår del har vi en ganske bred kundeportefølje. Innen visse segmenter er det fortsatt et bra trykk, men generelt er det er lavere aktivitet i markedet. Det som er synd, er jo at det ikke er frekvensen på transportene som har gått ned, men godsvolumet som er mindre. Som jeg sa tidligere, er det jo «fulle biler» som er målet. Det hadde vært best for miljøet og best for oss, men nå er det kjøpers marked i transportbransjen. Vi er meget sterke på Kvalitet og service i kombinasjon med bærekraftige løsninger. Det går aldri ut på dato, fastslo Stiansen.

DSVs markedsdag 2023:

DSV åpnet lagerdørene på vidt gap

VESTBY: DSVs superduo Ulf Erik Krüger Solheim og Rune Berg Stiansen slo på stortromma og inviterte kunder og samarbeidspartnere til åpen dag i lagerlokalene i Toveien i Vestby i desember.

DSVs markedsdag 2023:

Droner tar seg av varetellingen

VESTBY: Som et velsmurt sveitsisk urverk summer de autonome Verity-dronene rundt på DSVs lager i Vestby, og sørger for varetelling og verdifulle data om ledige lagringsplasser i lagerreolene.