DSV åpnet lagerdørene på vidt gap

Duoen har hånden på rattet i hver sin forretningsenhet i DSV. Krüger Solheim er administrerende direktør i DSV Solutions mens Stiansen har tilsvarende stilling i DSV Road.

Om lag 130 kunder fra fjern og nær deltok på arrangementet, i tillegg til en rekke samarbeidspartnere.

- Det er hyggelig å kunne ta imot kunder og samarbeidspartnere og vise hvor flott vi har det! Her kan vi vise at vi er «ONE DSV», smilte Krüger Solheim.

Til Logistikk Inside fortalte 53-åringen at samarbeidet mellom de to DSV selskapene har blitt bedre etter at de ble samlokalisert i Toveien i Vestby, men understreket at det ikke kan tilskrives samlokalisering alene.

I mangel av én sentral landorganisasjon, må de tre norske datterselskapene Road, Solutions og Air & Sea ivareta koordinering på tvers av de tre forretningsdivisjonene i Norge, som ofte er vel så viktig som å koordinere på tvers av landegrensene innen de ulike forretningsdivisjonene.

- Det har de siste årene vært et generelt økt fokus på å utnytte synergier og stordriftsfordeler i konsernet. Så det er ikke bare Rune og jeg som har begynt å jobbe tettere, vi har også fått et tettere samarbeid med DSV Air & Sea-gjengen, fortalte Solutions-sjef Krüger Solheim.

- Ja, det handler om å tenke mer helhetlig i alt vi gjør, istemte DSV-kollega Rune Berg Stiansen.

- Mye av styrken til DSV ligger jo i bredden vi kan tilby, så det er gode muligheter til å spille hverandre gode når vi møter kunder, la han til.

Toppmoderne lagerfasiliteter

Det var i 2020 DSV Solutions og DSV Road slo seg ned på to nabotomter innerst i Toveien i Vestby. Mens landtransportenheten DSV Road disponerer en terminal på 12.000 kvadratmeter, har 3PL-enheten DSV Solutions langt større arealbehov for å serve sine lagerkunder. I tillegg til de toppmoderne lokalene vi befinner oss i, som har en lagerflate på cirka 42.000 kvadratmeter, har de også ytterligere med lagerfasiliteter ikke langt unna. Som følge av stort kundetrykk var det ikke tilstrekkelig med lagerarealet i Toveien. Noen hundre meter unna i næringsparken i Vestby, i Stormåsan, har derfor selskapet inngått en langvarig leieavtale for ytterligere et nybygg på nærmere 40.000 kvadratmeter. Anlegget består av består av 32.000 kvadratmeter lager, 6000 kvadratmeter mesanin og 600 kvadratmeter kontor- og personalfasiliteter. Mens lageret i Stormåsan er et konvensjonelt lager, er lageret i Toveien spekket med toppmoderne lagerteknologi.

AutoStore og AGV-er

Blant annet var lageret i Vestby det første DSV-lageret i verden som fikk installert AutoStore. DSV var så fornøyd med pilotanlegget Element Logic leverte at den norske lagerteknologien nå har blitt spredd til cirka 30 DSV-lagre globalt.

AutoStore-anlegget i Vestby består av cirka 40.000 kasser, der 14 plukkroboter sørger for å grave frem og presentere riktig kasse for plukkerne nede i plukkstasjonen på bakkenivå.

Foruten lagring i AutoStore-kasser byr lageret også på rundt 60.000 palleplasser, hvorav cirka 35.000 av palleplassene betjenes av førerløse smalgangstrucker. Det er Jungheinrich Norge som leverte løsningen, som består av ni AGV-er av typen Jungheinrich EKX 516a. På et inngjerdet lagerområde, fortrinnsvis for dagligvare- og sjokoladeprodukter fra Mondelez, sørger truckene for effektiv inn- og utkjøring av varene.

På en guidet omvisning på lageret kunne Ragnar Pettersen, salgssjef for logistikksystemer i Jungheinrich, fortelle mer om den tekniske løsningen, blant annet om sikkerhetsløsningene som er på plass og hvilke toleransegrenser som er for paller som skal lagres i det automatiserte anlegget.

- Gjerdet dere ser her er en del av «Access control»-systemet og er i praksis et superavansert sikkerhetssystem. Om kameraer og detektorer oppdager mennesker innenfor gjerdet mens truckene er i drift, da stopper all truckkjøring opp, sa han.

- Og når det gjelder paller som skal inn i anlegget, er det viktig at de settes helt korrekt på plass av den menneskelige truckføreren som fôrer anlegget med paller som skal inn i lageret. De må sørge for å få «grønt lys» når de setter fra seg pallen for en såkalt «kontursjekk». Får de det, da er pallen målt og godkjent, og kan plukkes opp av en AGV som sørger for å sette den trygt på plass der den skal, sa Pettersen.

- En av de største fordelene med AGV-er er at truckene kjører mye mer skånsomt enn man kan få til med en menneskelig truckfører. Det fører til mindre slitasje på trucken, null bulking inni reoler og den type ting. Det betyr at truckene kan gå en del lenger enn en truck som er kjørt av en truckfører, fortalte han.

DSVs markedsdag 2023:

DSV: Road er mye mer enn veitransport

VESTBY: Leser du kun bedriftsnavnet DSV Road, kan du la deg lure til å assosiere selskapet utelukkende med veitransport, men da skal du vite at selskapet også er en trofast togkunde som har opplevd sterk vekst for skinnegående gods i 2023.

DSVs markedsdag 2023:

Droner tar seg av varetellingen

VESTBY: Som et velsmurt sveitsisk urverk summer de autonome Verity-dronene rundt på DSVs lager i Vestby, og sørger for varetelling og verdifulle data om ledige lagringsplasser i lagerreolene.