CargoNets Carl Fredrik Carlsen frykter at de økte strømprisene vil snu den positive trenden for gods på bane. Foto: Per Dagfinn WoldenPer Dagfinn Wolden
CargoNet frykter at strømprisene snur den positive trenden
– Merkostnaden for gods på bane med dagens strømpriser koster oss rundt 90 millioner kroner.
CargoNet ble opprettet i 2002 som en videreføring av NSB Gods og kombivirksomheten i det svenske godselskapet Green Cargo.
Frem til 2010 var selskapet eid 55 prosent av NSB og 45 prosent av Green Cargo. Siden er selskapet eiet 100 prosent av NSB som i 2019 skiftet navn til VY.
CargoNets hovedkontor ligger i Schweigaardsgate 23 i Oslo. Selskapet er togoperatør med nødvendige sertifikater til å operere godstog i Norge og Sverige. Tidligere var terminaldriften skilt ut i et eget datterselskap, Railcombi AS, men dette ble innfusjonert i CargoNet AS i 2020.
Selskapet er majoritetseier i vognselskapet Tømmervogner AS.
I desember 2020 hadde CargoNet-organisasjonen ca. 390 medarbeidere, og en omsetning på over milliarden.
Det forteller en bekymret, Carl Fredrik Karlsen, kommersiell direktør i CargoNet AS.
– Det koster å kjøre godstog i Norge, understreker han. Og en stor mengde av godstransporten på bane går på en stadig dyrere strøm.
– Tidligere representerte transporten på strøm rundt 11 prosent av våre totale kostnader. Nå er våre driftskostnader knyttet til strøm er nå oppe i 15–16 prosent, sier Karlsen.
– Deler av våre økte driftskostnader kan vi overføre til våre kunder, det gir imidlertid kundene argumenter til å velge andre alternativer, legger han til.
– Redusert konkurransekraft
Konsekvensene av økte driftskostnader knyttet til strøm på kort sikt er redusert konkurransekraft.
– Det vi nå ønsker er tiltak for å unngå reduksjon i konkurransekraft som følge av prisutviklingen på strøm, på lik linje med andre bedrifter, sier Karlsen.
CargoNet trenger tiltak som virker mot de økte strømprisene.
– Samfunnet ønsker at vi skal redusere utslipp fra transport, men økte strømpriser i kombinasjon med normalisering av dieselpriser, kan redusere den positive utviklingen i bruk av gods på bane og i verste fall redusere takten i det grønne skiftet. Nå trenger vi tiltak som virker, sier Carl Fredrik Karlsen.
