Tidligere var ingen av sjåførene i Posten-eide Bring ansatt. Konsernet benyttet seg av såkalte kontraktører. Sjåførene måtte kjøpe arbeidstøy med Bring-logo og foliere egen bil, og som ikke kunne brukes på oppdrag for andre.
Nå tar imidlertid Posten-sjef Tone Wille ansvar og ansetter 200 sjåfører.
Flere tar grep
Men det er flere som tar ansvar for å hindre sosial dumping.
Matvarekjeden Oda har bestemt seg for å ansette budbilsjåfører i stedet for å hyre dem inn som underleverandører.
Selskapet uttalte til Klassekampen denne uken at kjeden skal ansette 100 sjåfører i nærmeste framtid. Det innebærer at rundt 250 av Odas ca. 500 har fast ansettelse.
Og nylig fikk vi pressemeldingen fra PostNord om ansettelse av 51 varebilsjåfører i faste stillinger.
Det har tidligere versert kritiske saker i ulike medier om dårlige forhold for sjåfører i selskapet.
Sterke kritikker
Riksrevisjonen kom også denne uken med sterk kritikk av flere statlige virksomheter, etter å ha gått dem etter i sømmene. Blant de 20 som ble undersøkt finner vi Staten lånekasse, SSB, Tolletaten og Meteorologisk institutt.
Konklusjonen er at virksomhetene ikke kontrollerer lønns- og arbeidsvilkår hos leverandørene de kjøper tjenester av.
- De vet for lite om hva slags forhold de ansatte hos leverandørene jobber under. Er det å ta en ledende rolle i kampen mot sosial dumping? Svaret gir seg selv. Her må det ryddes opp, understreker blant annet riksrevisor Karl Eirik Schjøtt-Pedersen.
Samferdselsdepartementets statssekretær Mette Gundersen fortalte til Logistikk Inside på Transport & Logistikk denne uken at en ny handlingsplan mot sosial dumping og useriøse aktører i transportbransjen var like rundt hjørnet.
Og den kom umiddelbart.
For samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ønsker også å få mer seriøsitet inn i transportbransjen, og han foreslår 39 tiltak mot sosial dumping i transportbransjen.
– Arbeidstakere i Norge skal ha trygge arbeidsplasser og gode lønns- og arbeidsvilkår. I transportsektoren ser vi dessverre at mange arbeidstakere har for dårlige vilkår. Derfor lanserer vi nå en egen handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
Ett av de 39 tiltakene er at regjeringen vil innføre krav til internasjonal godstransport med kjøretøy med tillatt totalvekt fra 2500 kg (varebiler), i tråd med nye regler i mobilitetspakken.
Et annet er å innføre løyvekrav og regler om kjøre- og hviletid for nasjonal godstransport med varebiler over 2500 kg.
– Til sammen skal tiltakene bidra til å fremme seriøsitet i transportbransjen, likere konkurransevilkår mellom næringsaktørene og sørge for at de som jobber i transportsektoren har trygge arbeidsplasser og arbeidsvilkår i tråd med norske standarder og verdier, sier Nygård i pressemeldingen.
Transport med varebiler med tillatt totalvekt under 3,5 tonn er i dag i liten grad regulert sammenlignet med transport med tyngre kjøretøy. Handlingsplanen inneholder flere tiltak for å gjøre hverdagen som varebilsjåfør bedre.
– Politiet og øvrige kontrolletater har avdekket kriminalitet i varebilbransjen. Vi har hørt flere historier om høyt arbeidspress og lange arbeidsdager for mange varebilsjåfører i Norge. Her mangler vi i dag regelverk for å møte disse utfordringene. Det må vi gjøre noe med, sier Nygård.
Samferdselsministeren fremhever også at gjennomføringen av EUs mobilitetspakke er et viktig skritt på veien mot et anstendig og trygt arbeidsliv.
– Men vi må gjøre noe med utfordringene også i nasjonal varebiltransport. Regjeringen vil derfor starte et regelverksarbeid for å sikre rettighetene til sjåfører innen denne transporten, sier Nygård.
Arbeidstilsynet etablerer pilotprosjekt om publisering av stansingsvedtak mot transportvirksomheter, slik at innkjøpere og forbrukere skal få bedre tilgang til informasjon som gjør det mulig å velge bort useriøse aktører.
En samlet bransje
Det er en samlet bransje mot sosial dumping og arbeidslivskriminalitet
– Dette skal vi ikke ha noe av. Norsk transportbransje skal være ryddig med gode arbeidsforhold, sier NHO LTs adm. direktør Are Kjensli.
Han forteller at det er mye grums å ta fatt i innen transportbransjen, spesielt i varebilsegmentet.
– Det ligger et stort arbeid foran oss med å luke ut useriøse aktører. Men samtidig skal vi være klar over at bransjen tross alt består av flest seriøse aktører, understreker NHO LT-sjefen.
Kjensli forteller at også transportkjøperne må være sitt ansvar bevisst som anstendig transportbestiller.
– Støtet må settes inn, også der transporten bestilles i verdikjeden, fremhever Are Kjensli.
