Geir A. Mo, NLF

Det svarer blant annet NLFs adm. direktør Geir A. Mo på Logistikk Insides spørsmål om hva som blir det viktigste innen digitalisering og automatisering i 2023.

Og så understreker han følgende:

- At bedriftene henger med i utviklingen og tar i bruk nødvendig teknologi på riktig måte er nok også en nøkkel til å holde følge med resten av aktørene i markedet.

- Hvilke utfordringer står transport- og logistikkbransjen overfor i 2023?

- De umiddelbare utfordringene vi står overfor i året som kommer er de økte kostnadene i samfunnet. Når prisen på alt øker, blir det også dyrere å drive transport. Da er vi helt avhengige av at kundene har råd til å kjøpe våre tjenester. En annen utfordring er rekruttering av nye sjåfører. Vår bransje har stadig et stort behov for arbeidskraft, og vi kan glede dagens unge med at de er garantert jobb og gode arbeidsvilkår dersom de velger oss. Vi må også vise at vi er en attraktiv yrkesvei.

- På hvilken måte tror du transport- og logistikkbransjen kan bidra til et bedre miljø?

- Vår bransje er allerede ledende i det grønne skiftet. Vår hyppige utskiftning til bedre motorer har kuttet utslippene (både lokale og globale) drastisk de siste årene. Det er et moment man ofte glemmer i debatten. Noen tror kanskje vår bransje henger etter, men vi har ligget foran lenge. Vi må også huske på at den grønne teknologien som resten av samfunnet skal bruke må fraktes dit den trengs. Det går ikke uten oss. Ingen transportbedrifter vil kjøre en kilometer lenger enn man må, og hver kubikkmeter last utnyttes til maksimal kapasitet. Logistikk og transport som fagfelt sørger for at transporten i Norge er så grønn og effektiv som overhodet mulig.

- Hvordan kan ditt selskap bidra til å minimere CO2-utslippene?

- Det viktigste Norges Lastebileier-Forbund gjør er å arbeide for at politikerne gjennomfører god og næringsvennlig klimapolitikk. Våre medlemsbedrifter higer etter ny teknologi. Både fordi de har et ønske om å være med på utviklingen, og fordi kundene våre etterspør det. Men det har ikke bedriftene økonomi til slik regjeringens avgifts regime er i dag. Det hjelper heller ikke å kjøpe klimavennlige biler når ikke politikerne løfter en finger for å etablere lade- og fyllestasjoner. En grønn lastebil er bare et stillestående lager dersom den ikke får ladet eller fylt med bærekraftig drivstoff. Ikke bare har vi hatt en enormt positiv utvikling i bransjen så langt. Vi kan også kutte store utslipp over natta dersom politikerne med et pennestrøk lar oss øke tillat totalvekt og dimensjoner på bilene våre.

- Hvor viktig er det at transport- og logistikkbransjen går i en mer miljøvennlig/bærekraftig retning?

- Det er både en nødvendighet, men også noe bransjen ønsker selv. Vi merker kundene våre etterspør flere bærekraftige løsninger og det offentlige stiller stadig flere og strengere krav i sine anbud. Det er allerede lange ventetider på nye miljøvennlige kjøretøy. Men det er fortsatt slik at kostnadsnivået til utslippsfrie biler er for høyt, infrastrukturen er for dårlig, og usikkerheten knyttet til nedetid og reservedeler er for stor, til at de fleste bedriftene tør å satse. Her må myndighetene på banen for å gjøre det økonomisk og driftsmessig mulig for norske transportører å ta de grepene de selv ønsker.

- Hva betyr dette for å redusere miljøbelastningen?

- Teknologi bidrar til å redusere miljøbelastningen ved å bedre kjøremønster, effektivisere drivstoffbruk, og generelt gjøre all transport og logistikk mer bærekraftig og effektiv. Jo bedre teknologi vi har, jo bedre og mer bærekraftig transport får vi. Vi ønsker selvsagt teknologi som kan bidra til dette velkommen.

- Hva skjer med de ansatte ved automatisering?

- Det vi vet er at transport- og logistikkbransjen er blant de mest omstillingsdyktige. Vi er først ute med ny kjøretøyteknologi, vi tar i bruk digitale hjelpemidler og vi er i førersetet når det kommer til å bedre og utvikle logistikkløsningene samfunnet trenger. Vi trenger ikke bekymre oss for at teknologien drar fra oss, for det er vi som drar med oss teknologien når vi utvikler bransjen, sier Mo.

Han fremhever også at alle ansatte i alle næringer vil nok få en endring i sine arbeidsoppgaver fremover.

- Forhåpentligvis vil det i stor grad være teknologi og automatisering som letter arbeidet, og gjør både de ansatte og bedriftene bedre og mer fremoverlente. Våre ansatte kan med trygghet glede seg til å være med på utviklingen i sektoren videre.

- Og så kan vi spørre oss om; vil funksjoner forsvinne? vil ansatte bli overflødige? hvilke nye funksjoner må fylles? Og hva trengs av ny kompetanse?

- Fremtiden er umulig å spå. Hver gang vi finner opp ny teknologi, så følger det også med nye arbeidsoppgaver og behov knyttet til den nye teknologien. Vi har stor tro på teknologi som for eksempel kan gjøre lastesikring tryggere og mer effektivt, systemer som kan avlaste sjåfører under kjøring, og verktøy som gjør all ferdsel på vei tryggere. Det viktigste våre medlemsbedrifter og sjåførene kan gjøre er å alltid følge med på utviklingen, være lærevillige, og ikke avvise alt som er nytt. Lastebilsjåførene vil heldigvis aldri bli overflødige, men oppgavene vil nok kunne endres. Og det som regel til det bedre.

- Hva med framtidige handelsmønstre, og på hvilken måte vil dette påvirke transport- og logistikkfunksjonene?

- Helt siden mennesket sluttet å livnære seg på egen jakt og begynte å handle med hverandre har handelsmønstrene endret seg. Vi blir flere folk i dette landet hvert år, handelen øker, og transporten øker i takt med det. TØI spår også en stor vekst i transportbehovet frem mot 2050. Samfunnet har blant annet fått et større fokus på gjenbruk og reparasjoner, og da blir både transport av varer som skal repareres til- og fra verksteder og bedrifter, og reservedeler som må sendes landet rundt. Det er mye som er usikkert i denne verden, men det vi kan være helt sikre på er at transportbransjen står foran en enorm teknologisk utvikling og en stadig voksende etterspørsel, avslutter NLFs adm. direktør, Geir A. Mo.

Les flere artikler i denne serien:

Slik har bransjen opplevd 2022 og slik ser den på 2023