Unngå denne kostbare fellen når du velger din indekskoblet fraktavtale

Når Philip Hennessey i Xeneta påpeker at en 40-fots container (FEU) ikke koster det samme som to 20-fots containere (TEU), henviser han til en viktig prisforskjell i fraktbransjen som kan ha stor økonomisk betydning for fraktselskaper og deres kunder. Dette skyldes hovedsakelig følgende årsaker:

• Effektivitetsforskjeller: Selv om to TEU i teorien bør kunne inneholde like mye som en FEU, er det ofte mer effektivt å bruke en FEU på grunn av mindre håndtering og bedre utnyttelse av tilgjengelig lasterom på skipet. Dette kan føre til lavere håndteringskostnader per container.

• Håndteringskostnader: Håndteringen av to TEU involverer mer arbeid enn håndteringen av én FEU. Dette inkluderer kostnader knyttet til lasting, lossing, og administrasjon. Disse ekstra omkostningene kan gjøre to TEU dyrere å håndtere sammenlignet med én FEU.

• Forskjellige fraktrater: Fraktratene er ofte satt basert på etterspørselen og kostnadene forbundet med ulike containerstørrelser. Markedsdynamikk kan føre til at prisen på en FEU ikke nødvendigvis er dobbelt så høy som en TEU, selv om volumet er dobbelt så stort.

• Ulike etterspørsels- og tilbudsforhold: I noen regioner eller på visse handelsruter kan det være en større etterspørsel etter en containerstørrelse fremfor en annen, noe som kan påvirke prisene uavhengig av størrelsesforholdet.

Disse faktorene bidrar til at det ikke alltid er en nøyaktig dobling av prisen fra TEU til FEU, noe som kan skape komplikasjoner når kontrakter baseres på TEU-indekser, men frakten faktisk benytter FEU. 

Logistikk Inside publiserer hver uke Shanghai Containerized Freight Index. Indeksen er en spotbasert indeks for containerfrakt mellom Shanghai og havner i Europa. De fleste vareeiere og speditører i Norge baserer seg på fraktavtaler og ikke spotpris. Den baserer seg på TEU, ikke på FEU. Og mesteparten av frakten er også, som Hennessey påpeker i sin bloggpost i 40-fots containere. Hvorfor mener vi likevel at det er viktig og riktig å formidle denne indeksen som i liten grad vil være den reelle summen en norsk vareeier betaler for sin frakt fra Kina til en europeisk hovedhavn?

Hovedhensikten med oversikten er å vise tendensene i prisbildet i en sjøfartskorridor som er viktig for norske vareeiere. 

• Markedstransparens: Faste kontrakter er mest vanlig, og det eksisterer ikke noen fastprisavtale blant alle rederiene. Slik vil indeksverdien uansett være en gjennomsnittspris for den uken. Den ukentlige publiseringen av SCFI fungerer dermed først og fremst som en transparent oversikt over markedstrender og prisutvikling. Dette er viktig for alle aktører i markedet for å kunne vurdere markedssituasjonen og ta informerte beslutninger.
• Benchmarks for kontrakter: SCFI fungerer som en benchmark for både eksisterende og nye kontrakter. Ved å følge med på indeksen kan bedrifter som inngår faste fraktavtaler se hvordan deres avtaler står seg sammenlignet med spotprisene i markedet. Dette kan gi innsikt i om man betaler for mye eller for lite i forhold til markedsprisene.
• Risikostyring: For bedrifter som deltar i internasjonal handel, kan prisvolatilitet på frakt ha stor innvirkning på kostnadene. Ved å følge med på SCFI kan selskaper bedre forstå prisendringer og potensielle risikoer. Dette kan hjelpe dem med å ta beslutninger om sikring og andre risikostyringsstrategier. Når SCFI faller kan dette være et uttrykk for en tendens med økt kapasitet i godskorridoren eller at det er mindre gods som fraktes. Alternativt, at det er kapasitetsbrist eller økt godsvolum når SCFI øker.