REKKEVIDDE: Rekkevidden forlenges både med elektrisk- og dieseltrekkvogn, og eAksel på hengeren.

Foto: Torbjørn Eriksen

Dobler den elektriske rekkevidden

MILANO: Under Transpotec i Milano viste Krone og Trailer Dynamics det siste i eAksel-teknologien.

Publisert 16.05.2024 - 13:04

I nær fremtid vil det være mulig å redusere CO₂-utslippet med 40-50 prosent ved hjelp av en eTrailer-løsning. Traileren kan benyttes både med diesel og elektrisk trekkvogn, og energibesparelsen vil være stor for begge typene drivlinjer.

818 KM: Michael W. Nimtsch i Trailer Dynamics forteller at de har klart en rekkevidde på hele 818 km med en elektrisk Volvo FH og eTraileren under testing.

AKSEL: 360 kW eAksel som både regenerer og har drift.

Ved å utstyre semihengeren med en eAksel og batteripakke, vil man kunne regenerere energi og benytte denne til å assistere trekkvognen under kjøring.

Michael W. Nimtsch i Trailer Dynamics sier at de i løpet av året regner med å ha en europeisk typegodkjenning klar. EU har åpnet opp for å implementere hengere som har assistert drift, så får vi håpe at dette også vil bli godkjent i Norge.

Systemet fungerer ved at det sitter en sensor i Kingpinen som føler om trekkvognen drar eller bremser hengeren. I tilfelle hvor hengeren trekkes, kan drivakselen på hengeren assistere driften, men aldri dytte på trekkvognen. I motsatt fall, under retardasjon, vil eAkselen på hengeren regenerere energi som lagres i batteripakken.

818 elektriske kilometer

KONTROLL: Kontrollenheten er samlet i denne kassen.

Under testing, med en elektrisk Volvo FH som har oppgitt rekkevidde på inntil 300 kilometer (Volvos hjemmeside), har de oppnådd en rekkevidde på hele 818 kilometer uten å mellomlade. Vi fikk opplyst at kombinasjonen var godt lastet, men ikke nøyaktig totalvekt da vi snakket med Nimtsch. Hengeren som ble benyttet hadde en batteripakke på 600 kWt og e-motor på 360 kW med peak på 580 kW. Systemet benytter 800 Volt og kan lades AC med inntil 44 kW og DC med inntil 350 kW.

Batteripakkene er på enten 200, 400 eller 600 kWt. Hele pakken med elektronikk, eAksel og batteripakke veier fire tonn, men så får man i EU også to tonn ekstra totalvekt for kompensasjon av mervekten til batteriene. Så reduksjonen i nyttelast er to tonn, hevder Nimtsch.

På spørsmål om man vil kunne overføre elektrisitet fra hengerens batteri til en elektrisk trekkvogn, forteller Nimtsch at dette foreløpig ikke vil være mulig, men at det er en interessant tanke som de har sett på, og som muligens vil kunne komme i fremtiden.

Diesel

Med en dieselbil kan man med dette systemet redusere CO₂-utslippet med 40-50 prosent. Selve regenereringen er veldig avhengig av topografien. Flat motorvei er det absolutt verste, for der er det ingenting å hente på regenerering. Det skulle love godt for norsk topografi hvor det er mye opp og ned som gjør at man reduserer energien som benyttes av trekkvognen oppover og kan regenerere når det går utfor igjen.