En første kikk på CMA CGMs franske varebilsatsing

20 biler er laget og har blitt testet siden mars 2024, her er tre av dem. Det er første gangen vi får se varebilene som kommer neste år fra Flexis med Volvo Group, Renault Group og CMA CGM i ryggen.

- Alle sier de skal kutte 50 prosent CO₂ innen 2030, men ingen får gjort noe, kommenterer CEO Philippe Divry, CEO Flexis SAS.

Han prater om selvmotsigelsen i bransjen for særlig flåtekunder på siste mils varelevering. I en del markeder forventes likevel at halve salget av LCV om noen år vil være elektriske og at markedet for hjemlevering vil dobles.

Og selv om ev-salget er dårlig i Europa nå, har flåtekunder fortalt Flexis at alt de skal kjøpe i 2035 blir elektrisk. Markedet har også gitt utrykk for at de savner en elektrisk varebil laget for last mile logistics.

-Vi skal tilby det de etterspør, elektrisk og lønnsomt. Ikke bare varebilen, men en komplett tjeneste for B2B, forklarer Divry.

Bilene skal selges direkte til aktører innen logistikk og flåteoperatører. Men de vil også levere biler til Renault Group og Renault Trucks som skal distribuere varebilene med sine logoer i deres nettverk. Og prisen da? Svært konkurransedyktig lover sjefen, men det eneste konkrete han kan si er de skal bli 20 prosent rimeligere å eie enn en dieselvarebil.

PC på hjul

De tre varebilene, som ble vist for første gang i Flexis sitt showroom i Villebon utenfor Paris, deler en felles EV-skateboard plattform. Omtalt som en PC på hjul med prinsippet SDV (Software Defined Vehicle) sendes data i sanntid til flåteleder i tillegg til å motta OTA (over the air updates). Ved at de er oppkoblet hele tiden kan Flexis planlegge vedlikeholdsbehov og ved hjelpa av algoritmer skal Flexis kunne forutse slitasje på komponenter for å hindre driftsstans. Data-arkitekturen er åpen, det gjør det mulig å bruke kundenes egne datasystemer i bilene. Systemene er utviklet sammen med kundene og logistikk-aktører får vi vite.

- Den skal være 100 prosent elektrisk, 100 prosent, oppkoblet, 100 prosent urban-sentrert og 100 prosent tilpassbar, forklarer Krishnan Sundararajan, COO Flexis SAS.

 To batterier

Det tilbys to batteristørrelser, normal range og long range. Med det største batteriet betyr det 460 kilometers rekkevidde WLTP for Panel Van og 320 kilometer for de minste. Det store batteriet i Step In Van skal få 350 kilometers rekkevidde WLTP. Det elektriske systemet er på 800 volt, den har en elmotor med 150 kW effekt mellom bakhjulene. Batteriene skal leveres av to leverandører i Europa. Med 240 kW DC-lading skal det være mulig å lade det største batteriet til 80 prosent på 18 minutter. AC-lading blir på 11 kW i første omgang, men økes til 22 KW for 2027-modellene.

Step-In Van

I Euopa mangler man en Step-In Van, altså et produkt som kun er designet for siste mils levering, noe kunder har bemerket. Denne får 350 kilometers rekkevidde og ett tonn nyttelast og blir 5,27 meter lang med innvendig takhøyde på 1,9 meter. Alt er designet rundt sjåføren, slik at det er lett å gå fra førerplass og bak i varerommet for å hente pakken. Den er konstruert med shutter door (rulleport) bak med skikkelig stigtrinn innfelt i fangeren. Stigtrinn finner du også på sidene og den er svært lett å gå inn og ut av. Skyvedøren i vareveggen åpnes automatisk når føreren setter bilen i «park». Dette kan forresten programmeres slik du ønsker, som at blinklyset går på og dørene åpnes automatisk når man stopper. Det er lagt en del vekt på ergonomi og komfort for sjåføren fordi bransjen sliter med stort gjennomtrekk på sjåførsiden.

Panel Van

Kassebilen får 460 kilometers rekkevidde og nyttelast opp til 1,2 tonn. Den skal være svært lettkjørt med høyde på 1,9 meter.

Cargo Van

Chassis-versjonen får opp til 460 kilometers rekkevidde og nyttelast opp til 1,5 tonn, men begge tallene vil avhenge av påbygget. Her kan vi se pickuper, kjølebiler og alt annet som passer på denne størrelsen.

Tjenestene

I tillegg til de fysiske kjøretøyene kommer tillleggstjenestene som bransjen etterspør. Oppetid, operasjonell effektivitet, energi- og ladestyring og finansløsninger vil bli tilbudt gjennom en sentral digital plattform som heter FlexE Connect. På finans skal Flexis tilby en løsning hvor du kun betaler for kjørte kilometer «pay as you go». 

Renault og Volvo i ryggen

I Flexis er det bare 100 ansatte i skrivende stund, men de vil telle 200 i slutten av 2025. Det som gjør det mulig å utvikle en hel varebilfamilie på så kort tid (Flexis ble dannet i 2024) er at de kan spille på ingeniører og designere hos både Renault Group og Volvo Group. Så hvorfor kunne ikke Renault gjort dette selv spør flere seg (mange av nøkkelpersonene kommer derfra).

– Det ville ikke være mulig å utvikle noe så annerledes med spillereglene til en tradisjonell bilprodusent som tenker R.O.I. forklarer, Krishnan Sundararajan som selv kom fra Renault hvor han startet hele ideen.

Ved å fungere som en uavhengig startup, men med backing fra industrikjempene har dette vært mulig. Med en milliard euro som foreløpig er investert, har Volvo Group og Renault Group begge spyttet inn 300 millioner euro hver i tillegg til CMA CMG som har kjøpt 10 prosent av selskapet og skal investere 120 millioner euro innen 2026. Så en vanlig startup kan man ikke kalle det.

Produksjonen er nå nært forestående, og førseriebiler kommer i andre halvdel av 2025. Produksjonen settes i gang i Q1 på Renault sin fabrikk i Sandouville ikke langt fra havnebyen Le Havre. Her produserer Renault allerede varebilene Renault Trafic og Nissan Primastar. 

Interesse

Flexis har til nå 10 intensjonsavtaler (letters of intent) med logistikk-operatører i Storbritannia, Frankrike og Tyskland, blant annet fra flåtekundene DB Schenker, Colis Privé og Hived. Disse alene betyr 15.000 kjøretøy de første tre årene.

Renault eller Flexis-logo

Bilene skal kunne kjøpes både med Renault-logo og Flexis-logo. Flexis selv fokuserer på rent B2B-salg og skal levere alle tilleggstjenester rundt. Av fysiske butikker vil bilene bli tilgjengelig både hos Renault og Renault Trucks sine forhandlernettverk. Hvor store produksjonstallene blir vil ikke Flexis gå ut med, annet enn at de ønsker å ta en betydelig del andel av markedet.

Søker lykken med ny varebil

Nok en startup kaster kortene

Ser PV5 som mest spennende modell for Norge