CargoNet og Onrail i samme båt

Bakgrunn:

Denne kommentaren fra Marius Holm i Vy Gruppen har sitt utspring i avsløringen vi i Logistikk Inside kom med i desember om at Onrail ikke får tilgang til verkstedkapasitet på Alnabru, slik de har krav på. 

NRK har i bakkant laget en tilsvarende artikkel samt et innslag i Dagsrevyen, som også ble fulgt opp med en lederartikkel i Adresseavisen. 

Konkurrenten mener CargoNet og Bane Nor har stengt dem ute – har tapt over 30 millioner

I lederen 5. januar beskylder Adresseavisen Cargo Net for å holde konkurrenten Onrail ute av vognverkstedet i Oslo for å hindre konkurranse. Det er ikke tilfelle. Tvert imot deler vi Onrails frustrasjon over mangel på både verkstedkapasitet og andre nødvendige ressurser for å få mer gods fra vei til bane.

Cargo Net måtte i 2021 leie hele Bane Nors verksted på Alnabru i Oslo for å i det hele tatt ha et sted å vedlikeholde våre egne vogner, da fordi Mantena ikke lenger ønsket å stå som leietaker. Leiekontrakten med Bane Nor er eksplisitt på at Bane Nor kan kreve tilpasninger i bruken av verkstedet av hensyn til å sikre konkurransenøytralitet mellom brukerne av verkstedet. Leiekontrakten med Bane Nor forbyr oss dessuten å fremleie verkstedet videre til andre kunder uten Bane Nors skriftlige samtykke. Når det hevdes at vi har nektet Onrail tilgang til verkstedet, tillegges vi en myndighet vi ikke har over norsk jernbaneinfrastruktur.

Cargo Net er et kommersielt selskap på linje med Onrail. I likhet med Onrail er vi kunde, og ikke leverandør, av verkstedtjenester. Vi forstår Onrails situasjon godt og har i samråd med Bane Nor, som har myndighet til å tildele kapasitet på verkstedet, gitt Onrail et kommersielt tilbud om å benytte verkstedet. Dette tilbudet ble sendt gjennom Mantena allerede i begynnelsen av oktober 2024. Først 29. 11. 24 svarte Onrail på dette tilbudet, og det har i etterkant vært møter mellom partene for å avklare detaljer. Onrail har så langt ikke besvart det endelige tilbudet som ble oversendt medio desember.

Det har vært et krevende år for begge selskaper, med store økonomiske tap på grunn av stengte jernbanestrekninger. Mangel på verkstedkapasitet kommer på toppen av en rekke mangler på infrastrukturen. Da svenske Green Cargo avviklet sin norske virksomhet for to år siden, søkte Cargo Net om å overta mange av rutene deres. Myndighetene valgte å tildele de fleste rutene til Onrail, for å sikre konkurranse i markedet. Det er en konkurranse vi har deltatt i over mange år, og som vi ser fram til å fortsette med. Utfordringen for godstog i Norge er ikke konkurranse, men mangelen på verkstedkapasitet, terminalkapasitet og en jernbane som jevnlig stenger på grunn av feil.

Denne kommentaren ble først publisert i Adresseavisen.