Dette er en helt ny hybrid lokomotivtype som kan benyttes både på elektrifiserte og ikke-elektrifiserte baner. Lokomotivene skal leveres i slutten av oktober 2022.
Lokomotivene skal primært benyttes på Nordlandsbanen og Dovrebanen for å sikre tilstrekkelig trekkraft til den 4. pendelen på Nordlandsbanen.
Lokomotivene kommer med CargoNet design og logo.
De er utstyrt med det nye digitale signalsystemet ERTMS som er i ferd med å bli bygget i Norge. Systemet skal etter planen settes i drift på Nordlandsbanen 31. oktober 2022.
EURODUAL er et 6-akslet lokomotiv på 6150 MW og vil på elektrifiserte baner kunne trekke 40-50 % tyngre tog enn det som CargoNet klarer med sine eksisterende elektriske lokomotiver.
Dieselmotoren er på ca. 2,8 MW, noe som er litt mindre enn de diesellokomotiver selskapet benytter på Nordlandsbanen i dag.
EuroDuals har allerede operert i det tyske jernbanenettet siden april 2020. Egenskapene deres muliggjør operasjoner på elektrifiserte og ikke-elektrifiserte linjer. Dobbeltsystemet gir raskere transittider og transport av tyngre laster. I tillegg til dem, vil ELP begynne å sirkulere en nyere versjon av hybridlokomotiver, Euro9000, innen utgangen av 2022.
50 prosent tyngre tog
Erik Halland, direktør for rullende materiell i CargoNet.
Hybridteknologi er synonymt med grønn utvikling og reduserte CO2 -utslipp. CargoNet vil dra nytte av de nye lokomotivene siden karbonavtrykket reduseres. Når det gjelder kjernedrift, vil den norske jernbaneoperatøren imidlertid også dra nytte av rullende materiells trekkraft. Spesielt vil CargoNet øke vekten av opererte tog med opptil 50 prosent på elektrifiserte linjer på grunn av seks-akslet utstyr.
- Vi ser frem til bruk av EuroDual i Norge. Med de nye og innovative seks-akslede hybridlokomotivene kan vi tilby våre kunder tyngre tog med de nyeste teknologiske og miljømessige standardene for jernbanelogistikk, sier Erik Halland, direktør for rullende materiell i CargoNet.
Foretrekket også av VTG
I februar 2021 valgte VTG Rail Logistics og RU-datterselskapet Retrack også to EuroDual -lokomotiver for driften. De to lokomotivene kalt 'Lena' og 'Nina' gjennomgikk en vellykket testperiode i løpet av den første uken i februar. Testingen inkluderte statisk aksept og inspeksjon samt en tur.
På samme måte som CargoNet fokuserte VTG på tonnasjefordelene som hybridlokomotivene tilbyr for deres beslutning om å bruke dem. Spesielt nevnte selskapet at lokomotivens egenskaper ville øke Retracks driftstonnasje i europeiske ruter med opptil 30 prosent.
