Har smart-løsningen for by-logistikk

Nei da, ikke hvis vi følger Dr. Jan Tore Pedersens råd.

MIXMOVE-gründeren har nemlig smart-løsningen på urban-logistikkbaserte terminaler.

Løsningen presenterte han nylig på et medlemsmøte i Bullby.net, en fagpolitisk arena for byutviklingens lange linjer.

Pedersens ideer om hvordan kommunene kan engasjere seg i godstrafikken i byene har fått stor anerkjennelse i bransjen.

Ifølge han selv er bærekraftig godstransport avhengig av hvordan vareeiere, logistikkoperatører og transportører takler utfordringene.

– Men også kommunene må selv ta en mer aktiv rolle, forteller MIXMOVE-gründeren til Logistikk Inside.

MIXMOVE, som deltar i EU-prosjekter om by-logistikk og persontransport i byene, mener norske byer trenger nye tiltak.

Målet er å redusere trafikken og utnytte enhetene best mulig. Et av tiltakene er å kombinere personer og gods i samme enhet via mobilitetspunkter.

EU-prosjektet MOVE21, er en testarena som har som mål å finne smarte løsninger for å redusere utslipp. Dette inkluderer Oslo kommune, Viken, Ruter, IKT Norge, Urban Sharing, TØI og MIXMOVE. Prosjektet har som mål å hjelpe europeiske byer til å ta en ledende rolle innen smarte nullutslippsløsninger i transportsektoren og se på nye mobilitets- og logistikkløsninger.

For å gjøre logistikken mer effektiv og bringe industrien inn i fremtiden, tilbyr MIXMOVE en skybasert programvare som åpner opp og maksimerer driften. Programvaren legges til eksisterende logistikkstyringssystemer og gir kontroll, synlighet og fleksibilitet.

Jan Tore Pedersen etablerte selskapet MIXMOVE AS i 2017 sammen med to portugisiske partnere.

Han er spesielt opptatt av hvordan selskaper er i stand til å redusere logistikk-kostnadene uten å endre eksisterende forsyningskjedeprosesser.

I samarbeid med blant andre 3M og DHL utviklet han i perioden 2012-2015 en løsning for konsolidering og rekonstruksjon av gods for å sikre maksimal fyllingsgrad.

- Vi hjalp 3M med å øke fyllingsgrad i kjøretøy og containere fra 45 til 90 prosent, forteller Pedersen, og han fortsetter:

- Vi forsto at vi trenge mer kapital for å utnytte potensialet i det produktet som var utviklet. For å tiltrekke oss nye investorer etablerte vi selskapet MIXMOVE og fikk Idekapital inn som eier. Jeg ble imidlertid ikke med inn i MIXMOVE formelt. Investorene ønsket yngre krefter. Jeg er fortsatt eier i og samarbeidspartner med MIXMOVE, og jeg representerer bl.a. MIXMOVE i EU-prosjektet MOVE21, hvor Oslo Kommune er koordinator.

Selskapet har i dag rundt 40 ansatte. Størstedelen er ansatt i Portugal, og med utvikling og support som fokusområder.

Foruten Norge, har MIXMOVE også salgsressurser i Polen, Tyskland, Nederland, UK og Danmark.

Kontrakt med DHL Supply Chain

Pedersen forteller at selskapet nylig har inngått kontrakter med DHL Supply Chain, hvor første terminal er operativ nå i juni, og Volkswagen reservedelsdistribusjon, begge i UK.

To mastergrader og en doktorgrad (reguleringsteknikk, datateknikk og verkstedteknikk) er svært nyttig ballast for Pedersens engasjement, ja faktisk for hele hans yrkesaktive karriere.

– Jeg har sjelden gjort samme ting to ganger. Og så har jeg stort sett drevet med gründervirksomhet mesteparten av mitt liv, både i og utenfor store selskap, forteller gründeren til Logistikk Inside.

– Og spennvidden har vært stor, understreker han, - fra styresystem for verktøymaskiner, integrerte kontrollsystemer til løsninger for automatisk lasting og lossing av skip. Systemer for dør-til-dør styring av logistikk-operasjoner til løsninger for bærekraftig logistikk er for øvrig nå videreført i MIXMOVE.

- Og hva er hovedfokus i dag?

- Hovedfokus for MIXMOVE er å vokse med produkter for «synlighet», konsolidering/rekonstruksjon av last og transportstyring. Målgruppen er vareeiere og logistikkoperatører. Konkurransen er stor og mange kvier seg fortsatt for å gjøre ting på nye måter. For egen del jobber jeg for å benytte MIXMOVE-løsningene for å redusere utslipp og trafikk i bymiljø. Best mulig utnyttelse av ressurser er i fokus. Det er ikke nok å bruke utslippsfrie kjøretøy, vi må bruke disse ordentlig også. Det fører til at vi ser på mulighetene for å bruke offentlig transport, både rutegående og bestillingstransport, men til også å transportere varer. Nettopp i EU-prosjektet MOVE21, ledet av Oslo Kommune, skal vi prøve ut flere slike løsninger.

- Hvor var du i starten av karrieren?

- Opprinnelig var tanken å bli akademiker. Derfor doktorgrad. Men etter å ha vært i Kongsberg Våpenfabrikk kun kort tid og oppleve at rapporter ble lagt til grunn for beslutninger og ikke bare «plassert i hylla» ble det ikke retur til akademia med det første. Muligheter til å utvikle spennende prosjekter og «flytte grenser» ble for spennende.

– Men du har også gjort andre ting underveis?

– Ja, jeg har fått anledning til å gjøre mange spennende ting. Høydepunktene er nok utvikling av integrert brosystem for hurtigbåter, og som brukes av Stenas store katamaraner. Transportløsningen brukes også i de første shuttletankerne i Nordsjøen og av Stora Enso. Etableringen av MIXMOVE er selvsagt ett av mine store høydepunkter.

– Og hvis du kan beskrive dagens situasjon?

- Jeg er en heldig 78-åring som får jobbe ting jeg opplever som viktige og meningsfylte. Det være seg bærekraftig logistikk, materialisert gjennom å etablere løsninger for samlasting og samkjøring «på alle nivå», samt redusert trafikk og redusert energibruk. Jeg har ingen ambisjoner om å «legge opp».

- Hva var kicket for bransjevalget?

- Jeg har forsøkt å gripe muligheter når de dukket opp i hele karrieren. Det var ikke på noen måte skrevet i stjernene at jeg skulle jobbe med logistikk. Kombinasjonen av EU-kommisjonens ønske om å få mer last over på båt og bane og min jobb som teknisk direktør i Kværner Ships Euquipment førte meg inn i et miljø som drev og driver med innovasjon innen transport og logistikk. Selv etter at jeg startet for meg selv, jeg ble ikke med på salget da Kværner solgte Ships Equipment, fikk jeg være i dette spennende miljøet. Det var meningsfylt og givende og jeg er der fortsatt.

- Det største som har skjedd?

- Da må jeg begrense dette til perioden som omhandler MIXMOVE. Her er det to hendelser som er de største:

1. Det at 3M valgte å satse på et nystartet selskap for utvikling av noe som for dem har stor strategisk verdi. Dersom den løsningen vi utviklet for dem ikke fungerer får de ikke levert varer til kundene sine.

2. At vi fikk Volkswagen UK som kunde av MIXMOVE.

– Hva er den største utfordringen?

- Vår største utfordring er å få innpass med nye kunder. Det har vært en del endringer i den kommersielle delen av MIXMOVE, men vi håper å ha fått ting i orden nå. Vi selger til store kunder og det er krevende å være liten og ukjent i markedet, selv om vi har løsninger som «går langt utenpå» det mer etablerte selskaper kan levere. Mange opplever at det er en risiko knyttet til å kjøpe av oss, til tross for at vi har gode referanser og finansielt sterke eiere.

– Og så er det fremtidsutsiktene?

- Gjennombruddet i UK med DHL Supply Chain og Volkswagen som nye kunder viser at vi har løsninger som dekker behov i markedet. Vi har stor tro på at dette vil gjøre oss mer attraktive som leverandør. Utslippsfri distribusjon av varer er fremtiden. Her er vi godt posisjonert bl.a. på grunn av deltakelsen i EU prosjektet MOVE21. Hjemkjøring av varer fra kjøpesentra er også en aktivitet for fremtiden. Økt omsetning i sentrene med mindre trafikk til og fra vil kreve løsninger som de vi tilbyr. Også her er vi aktive.

- Og hva med fremtidsønsker? – Det må være at vi lykkes med å gjøre logistikk betydelig mer bærekraftig gjennom å utnytte ressursene best mulig og velge riktig ressurs til riktig oppgave. Her har vi mye å bidra med, avslutter MIXMOVE-gründer Jan Tore Pedersen.