Fra høsten får Fredrikstadbrua ny vektgrense. For de aller fleste av de 25.000 kjøretøyene som passerer bruforbindelsen på en vanlig dag er dette en ikke-sak. Nesten på linje med agurk-nyheter på sommeren. For næringslivet i Østfoldbyen er det imidlertid blodig alvor. Mellom 100 og 150 tunge lastebiler i døgnet - over 28 tonn - må finne seg en annen vei. Problemet? Den finnes ikke!
– Vi forstår behovet for sikkerhet, men å stenge brua uten å ha en reell erstatning på plass, er en oppskrift på kaos, sier Tom Christensen, styreleder i NHO Logistikk og Transport Region Øst.
– Det haster med ny bru!
Kutter bæreevne – men ikke belastning
Statens vegvesen mener tiltaket er nødvendig for å forlenge levetiden til brua, som har vist tegn til redusert bæreevne. Busser og nødetater får fortsatt kjøre, men lastebiler over 28 tonn må finne nye ruter. Ifølge Vegvesenets egne tall utgjør de tunge kjøretøyene bare 0,4–0,6 prosent av totaltrafikken, men effektene er likevel vidtrekkende og har satt logistikkmiljøet i byen i krisemodus.
Tom Christensen, er styreleder i NHOLT Region Øst, og har selv daglig tilhold i logistikkmiljøet i Borg Havn hos arbeidsgiveren Andersen & Mørck. Nå frykter han for konsekvensene av Statens vegvesens brunekt på Fredrikstadbrua for lastebiler over 28 tonn.Arkvifoto: Glenn Lund
– Dette rammer næringsliv, logistikknoder og ikke minst Borg Havn. Det kom svært overraskende at Fredrikstadbrua ble nedklassifisert, forteller Tore Lundestad, havnedirektør i Borg Havn og styreleder i NHO LT Sjø og havn.
Harde konsekvenser på myke veier
Omkjøringsrutene via RV 22 og FV 109 er allerede kjent som flaskehalser. Nå skal enda flere tonn skyves inn gjennom boligstrøk og forbi skoleveier. De andre broene i regionen, ved Sarpsborg, står foran vedlikeholdsarbeid – og den gamle brua på FV 118 skal etter planen ikke erstattes før 2028. Da starter byggingen. I beste fall.
– Dette vil føre til vesentlig lengre transporttid og høyere kostnader. Det er nå helt avgjørende å fremskynde byggingen av ny bro ved Torp, understreker Lundestad.
Finansiering fortsatt på vent
En ny bruforbindelse mellom Omberg og Torp er allerede planlagt, og reguleringsplanarbeidet ble igangsatt i februar 2025. Men verken finansiering eller byggebeslutning er på plass. Ifølge ordfører Arne Sekkelsten trenger prosjektet statlig forankring – og det raskt.
Bransjeorganisasjonene samler nå krefter: NHO Logistikk og Transport, Norges Lastebileier-Forbund og Maskinentreprenørenes Forbund krever politisk handling. Fredrikstad kan ikke vente fem år på en løsning.
– Dette er ikke en teknisk justering, det er et strukturelt sjokk for logistikkåren i regionen, fastslår Christensen i NHOLT.
