- Dere blir en del færre folk i produksjonen og dere kutter transportkapasiteten. Hvordan vil kundene merke denne nedbemanningen?
- I utgangspunktet skal ikke kundene merke noe til nedbemanningen, men det er ikke til å underslå at dette er en stor omstilling for oss slik at de første ukene i januar har vært krevende. Men nå er vi i rute igjen og klare til å ta imot mer gods fremover. Årsaken til at vi nedbemanner er jo nettopp for å tilpasse kapasiteten til det behovet som er i markedet og mengder av varer som kundene sender mer oss. Under pandemien økte volumene og kapasiteten med over 30 prosent. Vi ansatte over 300-400 medarbeidere og sjåfører på kort tid for å kunne ta unna det høye trykket som var på pakker og gods. Nå er derimot virkeligheten tilbake til før pandemien hvor forbrukere velgere å bruke penger på andre ting enn nett- og varehandel. I tillegg merker forbrukere økt inflasjon og rente som reduserer kjøpekraften og handelen. Dette merker vi hvor mengdene har blitt redusert. I tillegg har vi investert i terminaler og automatisk sorteringsanlegg som gjør at bemanningsbehovet er redusert. Med mindre volumer og mer automatisert håndtering, må vi tilpasse bemanningskapasiteten. Det er alltid en tung, men helt nødvendig prosess for å sikre virksomheten og konkurransekraft fremover, forteller Robin Olsen.
- Ryddig prosess
På et regneark reduseres nedbemanning til enkel bedriftsøkonomi, men det er langt tøffere på det personlige plan. Å ansette medarbeidere er langt hyggeligere enn å se trivelige og dyktige kolleger gå.
Duoen kan fortelle at prosessen med å nedbemanne ikke er rykende ferske nyheter internt, der har det vært kjent i flere måneder at staben skal reduseres. Av de 265 årsverkene som skulle kuttes er de fleste allerede effektuert, og allerede om et par uker vil størstedelen av nedtrimmingen være ferdig.
Robin Olsen oppfatter dialogen med de tillitsvalgte og vernetjenesten som god og ryddig.
- Dette er også en tøff prosess for de tillitsvalgte og vernetjenesten som igjen skulle forsvare prosessen overfor sine medlemmer. Men vi ble raskt samkjørt i virkelighetsbildet og konstaterte at det ikke var noen forsvarlig vei utenom. PostNord er opptatt av å følge samarbeidsavtalen og rammeverket i arbeidslivet og vi har siden september 2022 hatt faste møter med tillitsvalgte og vernetjenesten for å sikre en god prosess så langt det lar seg gjøre både i forhold til utvalgskriterier og sluttavtaler. Dette er krevende, men vi må tilpasse oss de faktiske volumutvikling og den generelle utviklingen i det norske næringslivet, sier han.
Flere er permittert
Det er ved de store terminalene rundt de store byene vi bemannet opp mest under pandemien, dermed er det også her de største kuttene er, forteller Olsen.
- Det meste av nedbemanningen omhandler frivillig avgang, midlertidige ansatte og ledige stillinger som ikke blir besatt. Nedbemanningen innebærer også oppsigelser og permitteringer som vi ønsker å minimalisere så langt det lar seg gjøre i omstillingen, forteller han.
- Hvor mange er permittert og hvor lenge gjelder permitteringsvarselet for?
- Totalt litt rett i underkant av 40 årsverk. Og varselet gjelder for seks måneder. Årsaken til permitteringer fremover oppsigelser for denne gruppen, er den store usikkerheten som råder. Bemanningsbehovet fremover avhenger av hvordan økonomien og handelen i Norge utvikler seg. Vi håper naturligvis at vi kan ta disse tilbake igjen. Ingenting ville gledet meg mer, sier Olsen.
Egne sjåfører skånes
I fjor høst annonserte PostNord at de ville ansette flere egne sjåfører – både for lastebil og varebil. Over 100 skulle ansettes i 2023.
- Påvirkes disse planene av denne omorganiseringen?
- Nei. Vi har faktisk økt antall egne ansatte sjåfører og biler tross lavere volumer, og vi har heller redusert andelen med transportleverandører. Vårt mål er å ansette flere sjåfører i årene som kommer. Akkurat som vi har investert i terminaler og sorteringsanlegg for å håndtere pakker raskere og mer effektivt, investerer vi i bilpark og sjåfører for å få mer kontroll over distribusjonen. Vi har som målsetting å bli utslippsfri distribusjon allerede i 2027, og da er det enklere for oss å ta den investeringen selv i egen miljøvennlig bilpark og samtidig sikre at sjåfører som kjører for oss har forsvarlige arbeidsvilkår med en høy leveransekvalitet, forklarer Olsen.
