Avinors flyfraktsjef Martin Langaas er godt fornøyd med å øke markedsandelene for sjømat som flyfrakt gjennom fjoråret.
120.000 tonn flybåren fersk laks
– Selv om det totale eksportvolumet av sjømat med fly gikk noe ned i 2020 som følge av pandemien, oppnådde vi en økning til 120.000 tonn fløyet fersk laks fra våre lufthavner, forteller Avinors flyfraktsjef, Martin Langaas, til Logistikk Inside.
Det er en økning på ni prosent i antall tonn fløyet laks fra 2020.
Rundt 45% av all oversjøisk sjømateksport med fly gikk fra Avinors lufthavner i 2021.
Ifølge flyfraktdirektøren gikk det mer fisk fra Norge som følge av mer kapasitet, men også som følge av et mer anstrengt kapasitetsbilde fra andre europeiske lufthavner.
– I løpet av 2021 har kapasitetsbildet vært noe mer forutsigbart og stabilt sammenlignet med deler av 2020. Vi er derfor godt fornøyd med at vi derfor også i gjennom fjoråret har klart å øke våre markedsandeler for sjømat som flyfrakt, selv om kapasitetsbildet har tatt seg noe opp globalt, forteller Langaas.
- Hvorfor denne veksten?
- Vi ser igjen at våre kunder, flyselskapene, velger å prioritere kapasitet fra Norge i en tid der våre konkurrerende lufthavner sliter med å tiltrekke seg frakt kapasitet. Dette har selvsagt noe å gjøre med at sjømatvolumene er betydelige og relativt forutsigbare. Men det er nok først og fremst drevet av mye tilgjengelig returkapasitet i markedet i Asia, og som følge av høy etterspørsel etter flyfrakt fra Asia til Europa. Forutsetningen for mye av kapasiteten som finner veien til våre Avinors lufthavner er først og fremst drevet av de globale handelstrømmene, fremfor sjømateksporten isolert sett, sier Langaas.
Norsk sjømatnæring som velger å benytte rutetilbudet ut fra Avinors lufthavner.
- Hvem flyr laksen, hvilke flyselskap?
- Det varierer veldig fra måned til måned. Vi ser at flyselskapene balanserer ut hverandres kapasitet og tilgjengelighet på en god måte. Derfor er det godt å se at alle av våre kunder stort sett forsøker å legge inn ekstra kapasitet fra det norske markedet når de har mulighet. Ofte kan dette være sykluser som kun varer uker eller måneder. Like fult er de med på å dra opp det totale kapasitetsbilde gjennom året.
- Hvem produserer laksen?
- Vi opplever at det er en bred representasjon av norsk sjømatnæring som velger å benytte rutetilbudet ut fra Avinors lufthavner. Jeg vil samtidig gi en stor takk til spesielt handlingselskapene og GSA’er som vi vet har stått på og strukket seg langt gjennom pandemien. Vi er imponert over hvordan disse har klart å være med på å opprettholde kritisk infrastruktur i luften fra Norge i en svært utfordrende tid.
- Hva er situasjonen for flyfrakten på Gardermoen i dag?
- Det har roet seg noe etter jul, men vi forventer et mer eller mindre uendret kapasitetsbilde frem til våren. Dersom den transatlantiske passasjertrafikken tar seg opp til våren og sommeren som forventet, tror vi det ganske raskt vil bety et lettere kapasitets- og ratebilde for flyfrakten til USA. Til Asia derimot, ser vi fortsatt en lang vei til normalisering og et marked som trolig vil være sterkt påvirket av pandemien ut året. Vi er spesielt usikre på hvordan restriksjonene rundt Kina vil påvirke kapasitet og ratebilde østover ut året.
– Og så er det terminalsituasjonen da?
- Vi er nå i sluttfasen rundt tildelingen av en festekontrakt for bygging av et nytt kjølelager for sjømat på Oslo Lufthavn. I tillegg er det godt driv i våre naboer og partnere rundt realiseringen av The World Seafood Center. Her ble første spadetak allerede tatt i begynnelsen av Januar. Vi opplever stor interesse fra ulike interessenter om å ta del i verdiskapningen rundt flyfrakt og sjømat ved Oslo Lufthavn. Det er godt nytt og vi er avhengig av denne typen partnerskap dersom vi skal klare å fasilitere veksten som er forventet å komme fremover, avslutter Avinors flyfraktsjef, Martin Langaas.
