– Vi trenger myndighetenes tydelige rammebetingelser

Det forteller direktør John Strand i Asko Transport i en vareeier-prat med Logistikk Inside.

Han understreker også at myndighetenes tydelige og forutsigbare rammebetingelser oppfordrer og stimulerer til fornying.

I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.

Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet, og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.

- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Både ja og nei. Store summer har blitt investert i ulike prosjekter for godsoverføring, og kun et fåtall har lykkes. Finnes det tilstrekkelig kunnskap om hva som skal til for å lykkes og hvorfor de fleste mislykkes? Spør Strand og fortsetter:

– Det er viktig at vi lærer av historien og justerer kursen underveis. Transportørene og logistikkaktørene i Norge vil velge den løsningen som gir den beste nødvendige kvalitetsmessige løsningen for sin virksomhet, og til den laveste prisen.

Asko-direktøren mener også at det trengs nye løsninger for å lykkes med volum-økninger.

- Her har store aktører som f.eks oss i Asko et ansvar for å bidra med volumer, slik at nye bærekraftige løsninger blir konkurransedyktige. Så kan det nok også tenkes at overføringspotensialet kanskje er mer begrenset enn det som fremkommer i ulike studier.

- Beskriv kort transportbehovet til bedriften!

- Asko er en av Norges største transportører innen næringsmidler og dagligvarer. Transporten foregår hovedsakelig på vei og jernbane og utgjør omtrent 700 lastebiler i daglig drift, regionalt og lokalt i Norge.

- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?

- For å kunne tilrettelegge for økt godstransport på sjø og jernbane i Norge, vil det være viktig å etablere løsninger som er forutsigbare og med en frekvens som kan konkurrere med fleksibiliteten vi får fra dagens veitransport. På jernbane blir det enda viktigere med oppetid på banestrekningene og jevn produksjon året rundt. Vi ønsker oss mer effektive terminaler og forbedret infrastruktur knyttet til terminalene. Dårlig kvalitet koster, hvem tar regninga? Mer differensierte prismodeller for å utnytte ledig kapasitet kan også være et godt tiltak. Insentiv- og støtteordninger til nye prosjekter er fornuftige tiltak, forutsatt at næringen kan stille opp med forpliktende volumer.

- Hvilken transportform foretrekker du?

- I Asko foretrekker vi utslippsfrie transportformer, og som skaper trygge rammer for våre omgivelser, samtidig som de er effektive i vareforsyningen til våre kunder.

- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

- Nullutslippstransport er bærekraftig. I Asko arbeider vi med flere teknologier innen nullutslipp, hvor vi har et tydelig definert drivstoffhierarki som vi forholder oss til.

– Som for eksempel hva?

- Vi innfører blant annet elektriske, hydrogendrevne og biogassdrevne lastebiler, samt elektriske skip i dagens transportløsninger. Noen teknologier er bedre egnet for ulike typer transporter enn andre. Eksempelvis tror vi jernbane på langtransport fra Vestby til Tromsø vil være like relevant i fremtiden. Bærekraft for Asko innebærer at miljøhensyn skal gjennomsyre alle våre beslutninger, og at vi forvalter ressursene slik at det ikke går på bekostning av fremtidige generasjoners muligheter. Vårt miljøarbeid skal være målbart og resultatene skal dokumenteres.

- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?

- Vareeieren er en viktig stemme i utvikling og valg av fremtidige transportløsninger, da de kan representere sine kunders behov, som igjen setter krav til transportørene. Videre er vi avhengige av at myndighetene setter tydelige og forutsigbare rammebetingelser for transportørene, så terskelen for å investere i ny teknologi og nye transportløsninger holdes på et så lavt nivå som mulig, samtidig som det oppfordres/stimuleres til fornying.

Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning.

- Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Her må vi svare for oss selv. Vi mener det ikke er en direkte sammenheng mellom miljøvennlige løsninger og økte kostnader. De fleste nyvinninger har en oppstartskostnad. Det kan være slik at stordriftsfordeler må oppnås før en ny transportløsning blir lønnsom. I Asko tar vi den kostnaden, og det finnes flere andre aktører som har gode eksempler på dette.

Strand understreker at det i en verdikjede handler om at flere parter samarbeider om en vareforsyning.

- Når flere parter skal samarbeide om nye transportløsninger, som over en periode kan ha en høyere kostnad, så er det viktig med forutsigbare og langsiktige rammevilkår fra myndighetene, og som igjen stimulerer til mer utslippsreduserende løsninger, avslutter direktør John Strand i Asko Transport.