Avklarer regelverket: Derfor kan drosjer levere varer

Ifølge Oslo Taxi og Statens vegvesen er svaret likevel klart: Modellen er lovlig etter dagens regelverk, så lenge vareleveringene skjer innenfor rammene av ordinær drosjedrift og kjøretøyene ikke er for tunge.

Bakgrunnen er skillet i yrkestransportregelverket mellom lette og tunge kjøretøy. Kravet om godstransportløyve gjelder ved yrkesmessig transport av gods med kjøretøy med tillatt totalvekt over 3,5 tonn. Fra nyttår senkes denne grensen til 2,5 tonn. For lettere kjøretøy, som personbiler og vanlige drosjer, gjelder det ikke krav om eget godstransportløyve.

– Vi har vurdert samarbeidet med Asapp! opp mot yrkestransportloven og etablert praksis for drosjebasert varetransport. Leveransene skjer innenfor ordinær drosjevirksomhet og i begrenset omfang, og utløser derfor ikke krav om eget godstransportløyve, sier Anders Berg, salg- og markedssjef i Oslo Taxi, til Logistikk Inside.

Redaksjonen har også vært i kontakt med Statens vegvesen, som bekreftet tolkningen. Tillatt totalvekt på kjøretøyet definerer om det er behov for eget godstransportløyve eller ikke.

Avgrenset mot godstransport

Oslo Taxi understreker at vareleveringene ikke er etablert som et selvstendig godstransporttilbud. Det benyttes ikke dedikerte kjøretøy, faste ruter eller forhåndsreservert kapasitet til pakker. Vareoppdragene utføres kun når det er ledig kapasitet i ordinær drosjedrift, og prioriteres ikke foran persontransport.

– Sjåførene står fritt til å akseptere eller avslå slike oppdrag. Vår hovedvirksomhet er, og blir, persontransport, påpeker Berg.

Han viser samtidig til at drosjebasert varetransport ikke er et nytt fenomen. Drosjer har i mange år fraktet dokumenter, pakker og medisiner. For Oslo Taxi, som årlig transporterer rundt sju millioner passasjerer, utgjør slike oppdrag en forsvinnende liten andel av den samlede virksomheten.

Tydelig ansvarsdeling

Les også:

Skal levere varer på timen – med taxi som logistikkplattform

Når det gjelder ansvarsforhold, er rollefordelingen klar. Det formelle ansvaret for at transporten skjer innenfor løyveregimet ligger hos den enkelte drosjeløyvehaver som utfører oppdraget. Oslo Taxi fungerer som formidler, mens Asapp! er en teknologisk samarbeidspartner og ikke opptrer som transportør.

Samarbeidet bygger på en felles ambisjon om å bruke byens eksisterende transportkapasitet smartere og redusere unødvendig trafikk.

– Oslo trenger bedre utnyttelse av transportressursene som allerede finnes på veiene. Når vi kan kombinere passasjeroppdrag med enkle vareleveringer, får vi mindre tomkjøring, lavere belastning på trafikken og en mer effektiv vareflyt i hele Oslo, sier Berg.

Når en bestilling legges inn via Asapp!-plattformen, går oppdraget til nærmeste tilgjengelige Oslo Taxi-bil. Sjåføren henter varen i butikk og leverer den direkte til sluttkunden, som får varsling og full sporbarhet underveis.

– Dette handler ikke om å erstatte dagens tradisjonelle leveringsløsninger, men om å fylle gapet mellom «hente selv» og «kommer i kveld eller i morgen» – med en løsning som faktisk leverer nå, forklarer Berg og Asapp-grunnlegger Jon-Andreas Cramer-Karlsen.

- Avtalen mellom Oslo Taxi og Asapp! er nylig inngått. Det er ikke gjort særskilte forhåndsavklaringer med Statens vegvesen, men vurderingene bygger på gjeldende regelverk og etablert praksis, blant annet erfaring fra kontraktsfestet varetransport for offentlige oppdragsgivere. Ved eventuell oppskalering vil dialog med myndighetene være naturlig, legger Berg til.

Slik samarbeidet er utformet i dag, mener Oslo Taxi at løsningen representerer en lovlig og ryddig bruk av eksisterende transportkapasitet – og et bidrag til mer effektiv og bærekraftig bylogistikk, uten flere kjøretøy på veiene.