Skal levere varer på timen – med taxi som logistikkplattform

Behovet for rask varelevering øker, samtidig som byene blir tettere og mer regulerte. For gründeren bak Asapp! oppsto ideen ikke i et styrerom, men midt i et oppussingsprosjekt på hjemmebane.

– Vi opplevde gang på gang at fremdriften stoppet opp fordi vi manglet småvarer eller materialer. Vanlig levering ville tatt flere dager, så vi måtte forlate arbeidet, sette oss i bilen og bruke mye tid på å plukke opp ting vi trengte. Samtidig bidro vi til mer trafikk. Da begynte vi å spørre oss: Hvorfor finnes det ikke en løsning for levering på timen, når byen allerede er full av kjøretøy som er i bevegelse? sier Jon-Andreas Cramer-Karlsen, grunnlegger av Asapp!.

Svaret ble en teknologiplattform som kobler etterspørsel etter raske leveranser med eksisterende transportkapasitet – i første omgang drosjer. Litt frem i tid er målet også å knytte seg til etablerte varetransportører.

Bruker drosjer som infrastruktur

Kjernen i Asapp!-modellen er enkel: I stedet for å etablere en egen flåte med budbiler, kobler selskapet seg på kjøretøy som allerede er på veiene. Med Oslo Taxi som første partner kan varer hentes i butikk og leveres direkte til sluttkunde innen 60 minutter.

– Dette handler ikke om å gjøre taxi til budbil på heltid, men om å bruke ventetid og underutnyttet kapasitet smartere, sier Cramer-Karlsen.

For drosjenæringen innebærer samarbeidet først og fremst bedre kapasitetsutnyttelse i perioder med lavere etterspørsel etter persontransport. For Asapp! gir det tilgang til profesjonelle sjåfører, etablerte rutiner og en flåte som allerede er integrert i byens trafikkbilde.

Teknologi i førersetet

Asapp! er bygget som en ren plattformløsning. For B2C-markedet integreres tjenesten direkte i nettbutikkens checkout, på linje med tradisjonelle fraktalternativer.

– Men vi skynder oss langsomt. Per nå tilbyr vi levering fra et par nisjebutikker, fordi vi ønsker å optimalisere hele prosessen fra start til slutt. Blant annet må vi sørge for at butikkene plukker og klargjør varen på noen få minutter, og at den raskt gjøres klar for overlevering til drosjesjåføren. Drosjesjåførene kan ikke bruke lang tid i butikken på å hente varen, forklarer Cramer-Karlsen. Han påpeker at det legges mye tid i å få en prosess som oppleves som gunstig for alle parter – både butikken, drosjeeierne og sluttkunden.

– Når kunden velger Asapp! i checkout, går det et signal til butikken om å klargjøre varen. Når den er klar, tildeles oppdraget nærmeste tilgjengelige sjåfør i transportnettverket, som velger oppdraget på samme måte som ved ordinær persontransport, forklarer Cramer-Karlsen.

Hvert oppdrag styres av tydelige SLA-er som regulerer hentetid, leveringstid, kommunikasjon og håndtering av avvik. Foreløpig er leveransene begrenset til kolli på inntil 10 kilo og dimensjoner som får plass i et vanlig bagasjerom.

B2B-segmentet er også interessant, og selskapet er i dialog med flere aktører. C2C-segmentet er imidlertid ikke et marked som er aktuelt å forfølge med det første.

Prissensitiv – men tidskritisk

Pris er et sentralt spørsmål i all varetransport. Cramer-Karlsen erkjenner at norske kunder er prissensitive, men mener bildet er mer nyansert enn det ofte fremstilles.

– Betalingsviljen øker kraftig når leveringstid faktisk har verdi. Hvis alternativet er at arbeid stopper opp, eller at ansatte må bruke arbeidstid på henting, ser regnestykket fort annerledes ut enn de tilfellene der tiden ikke spiller så stor rolle, sier han.

Logistikk Inside ber Cramer-Karlsen om et typisk priseksempel i Oslo:

· Ca. 250 kroner for en levering over 5–6 kilometer.

Det er vesentlig høyere enn standard hjemlevering, men han mener sammenligningen ofte blir feil. Innvendingene Logistikk Inside har på pris, blir han ofte møtt med av andre også.

– Mange ser bare på fraktprisen isolert. Vi ser på total tidsbruk – kjøring, parkering, venting og alternativkostnad. For mange er det mer enn verdt det, påpeker han.

En markedsundersøkelse selskapet gjorde før lansering gir støtte til argumentet: 84 prosent uttrykte en ganske høy betalingsvilje i gitte situasjoner.

Han legger til at Asapp! ikke har noen ambisjon om å bli en løsning for alle typer kjøp. Lavprisvarer uten tidskritikalitet er ikke målgruppen.

– Du bruker ikke 250 kroner for å få levert et par sokker til 70 kroner. Men for en dress som koster litt, eller for en håndverker – en elektriker eller rørlegger – som trenger en del for å gjøre en jobb, kan en Asapp!-leveranse være gull verdt, sier han.

Les også:

Avklarer regelverket: Derfor kan drosjer levere varer

Nei til gig-økonomi

Et bevisst strategisk valg for Asapp! er å styre unna gig-baserte leveringsmodeller. I stedet ønsker selskapet å samarbeide med etablerte transportaktører med ordnede arbeidsforhold.

– Skal dette fungere i byene over tid, må det være ryddig. Vi ønsker profesjonelle sjåfører, klare ansvarsforhold og kjøretøy som opererer innenfor regelverket, sier Cramer-Karlsen.

Han legger til at dette ikke bare er et ønske fra selskapet selv, men også en tydelig forventning fra selskapets nåværende kunder. Og også potensielle kunder selskapet er i dialog med.

Han peker også på signaler fra handelsnæringen i sentrale bydeler i Oslo, som har uttrykt skepsis til løsninger basert på uregulert gig-kjøring, feilparkering og manglende hensyn til byrommet.

– Dette handler både om kvalitet, etikk og praktisk bylogistikk, sier han.

Åpner for samarbeid med flere transportører

Selv om Oslo Taxi er første partner, er ikke drosjer den eneste kjøretøytypen Asapp! ser for seg på sikt. Plattformen er bygget for å kunne koble på flere typer transportører, særlig aktører som driver lokal distribusjon og i dag har høy andel tom returtransport.

– Hvis vi kan fylle den ledige kapasiteten med relevante oppdrag, er det en gevinst for både transportøren og vareeier, mener han.

Over tid kan det åpne for håndtering av større og tyngre varer, etter hvert som flere kjøretøytyper kobles på.

Nasjonale ambisjoner

Oslo er første testarena, men ambisjonene er større. Gjennom integrasjon mot TaxiFix-en plattform som brukes av mange drosjesentraler i Norge, deriblant Oslo Taxi, har Asapp! allerede lagt grunnlaget for en forholdsvis enkel skalering til andre byer. Cramer-Karlsen ser for seg en gradvis utrulling til andre norske storbyer som Bergen, Stavanger og Trondheim.

– Det er i byene effekten er størst. Der er både etterspørselen, trengselen og gevinstene ved å bruke eksisterende kjøretøy høyest, mener han.