Økt skipsfart gir en bærekraftig transportsektor

Den økonomiske rammen i ny Nasjonal transportplan (NTP) er omtrent som tidligere, men utfordringene har blitt større. Ifølge grunnprognoser fra dagens NTP (2018-2027) vil antall tunge lastebiler øke med hele 70 prosent de neste 30 årene. Dette vil gi store samfunnskostnader i form av økt støy, veislitasje, ulykker og klima- og miljøkostnader.

Fakta: Arnt-Einar Litsheim

Fagdirektør i Norske Havner. Han har blant annet vært leder av Politisk avdeling i Finansforbundet (2008-2011), direktør i Norske Havner (2012-2018). Litsheim begynte i stillingen som fagdirektør i samme havneorganisasjon etter at KS- Bedrift Havn og Norske Havner slo seg sammen i 2019. Litsheim er utdannet ved UiB OG UiO.

En TØI-rapport for noen år siden konkluderte med at tungtransport står for over 90 prosent av veislitasjen. Vi mener derfor at tiden er overmoden for å innføre veiprising for tungtransport. I sin «grønne giv» har EU-kommisjonen lagt vekt på at veisektoren bør belastes de kostnadene de påfører samfunnet. Her må vi være langt mer proaktive, og ikke komme haltende etter EU.

I tillegg kommer de økende klimautfordringene. Transportsektoren står for 60 prosent av utslippene i ikke-kvotepliktig sektor. Denne sektoren står igjen for 50 prosent av alle utslipp i Norge. Regjeringens Klimaplan 2021-2030 peker på NTP som avgjørende for å nå klimamålene. Derfor er det ganske oppsiktsvekkende at NTP gir få konkrete svar på hvordan den skal bidra til reduserte utslipp. Transportetatene sier sågar i en egen rapport at de ikke tror at NTP vil gi noen positiv klimagevinst.

Man skulle derfor tro at det ville være av stor interesse for å legge bedre til rette for økt bruk av sjøtransport. Den sliter ikke nevneverdig på infrastrukturen, er ikke dyr i drift, og har heldigvis få ulykker som rammer folk og miljø.

Selv med dagens teknologi er sjøtransport vesentlig mer energieffektiv enn både vei og jernbane. Ved å satse på mer teknologi og autonomi innen skipsfart vil sektoren bli ytterligere mer bærekraftig. EU vedtok nettopp en egen klimalov, og det er varslet en rekke tiltak for en mer bærekraftig transportsektor. Økt bruk av sjøtransport er et viktig virkemiddel.

Til høsten er det stortingsvalg. De politiske partiene har en unik mulighet å fremheve viktigheten av en bærekraftig samferdselssektor i valgkampen. Selv om skipsfarten ikke er den største velgermagneten, er den uomtvistelig helt avgjørende for at vi skal kunne innfri våre klimaforpliktelser.

Tiden er inne for å ta nye grep. Norske havner jobber daglig for en mer klimavennlig transportsektor. Vi skal gjøre vårt gjennom elektrifisering av skipsfarten, men vi trenger også langt mer framoverlente politikere som tenker helhetlig og strategisk i forhold til våre samferdselsutfordringer.

Like viktig er det med politisk vilje til å skape en rettferdig og bærekraftig konkurranse mellom transportformene. I dag kjører de utenlandske lastebilene tilnærmet gratis på motorveier betalt av skattebetalerne, mens skipsfarten må betale for sine egne kostnader. Dette er selvfølgelig ikke bærekraftig over tid, noe EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen har innsett. Når amerikanerne nå oppfordrer til klimaansvar igjen, er det viktig at norske politikere følger med i forhold til utviklingen.

Veiprising for tungtransport er et første steg på veien mot like konkurransevilkår. Det er bare å brette opp ermene og omsette lavt hengende frukter til handling!