peditøren er lokalisert i Borg Havn. Havnen på Øra i Fredrikstad er et godt utgangspunkt for bærekraftig og rimelig båtfrakt, og som er en sterk konkurrent til transport på vei.
Her betjener den tradisjonsrike speditørbedriften Andersen og Mørck industri og handel med logistikk via sjøveien og sørger for at varene kommer trygt i havn - eller ombord.
I terminaltjenesten ligger oppgaver som å skaffe los og fortøyningshjelp, sørge for papirer til myndighetene og ha folk parat med maskiner og kraner for å få lasten ekspedert.
- Logistikken må stemme
Uansett type gods, bulk, container, spesialhenger eller annet, logistikken må stemme, både uten venting og komplikasjoner.
- Terminaltjenester er vår kjernevirksomhet, og det handler om å laste og losse varer på kortest mulig tid, 24-7, rundt 1100 klareringer årlig. De samme tjenestene utfører vi også for andre havner i Oslofjorden. Etter mer enn 150 år innen shipping er vi alltid klare, det ligger i blodet, forteller salgssjef Bjørn Waglen i Andersen og Mørck til Logistikkinside.no.
Salgssjefen forteller også at selskapet har tilsvarende avdeling på Svinesund for varer som krysser grensen på vei. Det være seg deklarering, fortolling, transitt og kontakt med mattilsyn og grenseveterinærer om nødvendig.
Siden båttransport handler om volumer hører lagertjenester naturlig med. Mange bedrifter ser fordeler med egne lager i nærheten av kai. Det gjør også A&M som betjener en lang rekke storkunder med tredjeparts lagertjenester.
- Varene sendes fra f.eks en papirfabrikk i Sarpsborg til lager på Øra som vi betjener for kunden. Når en bestilling kommer plukker vi varer, fyller containeren og får den av gårde. Vi gjør det samme for importørene som har varer som skal ut i vårt langstrakte land, forklarer Waglen.
Til alle verdenshjørner
Det er industrien i tidligere Østfold (nå Viken) som er hovedmarkedet for det tradisjonsrike shipping-firmaet. Eksempelvis kommer en stor del av stålet som skal til Østlandet denne veien. I tillegg går en rekke industriprodukter og store volumer innen både råstoffer og ferdigvarer til alle verdenshjørner.
- Viken er fortsatt et sterkt industrifylke og da er sjøveien naturlig å følge. Det er bærekraftig og billig og ofte eneste alternativ innen store volumer. Men container er spennende også for andre bransjer, så vi jobber for å få trafikk fra vei til sjø. Det krever litt mer planlegging, og det er mye å spare, også miljømessig, sier Waglen, som selv har mer enn 30 års erfaring med frakt til og fra utlandet. I 17 av disse årene jobbet han med et nederlandsk rederi.
Med 65 ansatte med ulike spesialiteter på fraktlinjer, en variert maskinpark og lagerkapasitet på ca. 30.000 kvadrat står man godt rustet for en så problemfri vareflyt som mulig.
Nærheten til havn er kluet
Tredjeparts lagertjenester er et viktig forretningsområde for Andersen og Mørck. Barzan Muhrddin og Per Erik Nilsen er tilfreds med de elektriske truckene.
- Med oss som partner kan kunden fokusere på det han er god på, vi sørger for å levere varene. For mange virksomheter er logistikk blitt viktig. Vi blir ofte rådspurt om hvor det er best å etablere seg. Er man avhengig av transport er det en god ide å etablere seg i nærheten av en havn, som her på Øra. Da selskapet Batteriretur skulle flytte til et nytt sted valgte man Øra av slike hensyn. På Torp rett i nabolaget her legges det nå ut flere hundre mål tomt for næring, forteller Waglen.
Skantrans, en dør-til-dør transport til og fra Storbritannia til Norden er en viktig fraktrute som Andersen og Mørck har vært med på å etablere.
Containere via båt er en viktig del av denne fraktruten. Den omfatter frakt av stykkgods, bulk og partigods, men også komplette trailere på vei når det er behov for ekspress.
- Skantrans er en komplett linje mot Storbritannia, hvor kunden velger båt - alternativt bil under den engelske kanal. Etter tidsplan og volum. Det kommer dessuten ukentlig 2000 tonn husholdningsavfall med båt til Øra, som Andersen og Mørck håndterer, forteller Waglen.
Ikke alle er klar over at sjøveien er koblet sammen med de store elvene i Europa, og at en container kan gå med båt langt inn i Tyskland. Er det ikke vann helt fram går den siste biten på tog - eller vei.
Her er det gode forbindelser i hele Europa, hvor særlig Italia har gode toglinjer. Er det knapt med tid kan man kombinere med veitransport.
Omfattende maskinpark
En stor maskinpark tar seg av store volum og tunge løft. Det være seg gaffel- og containertrucker, kraner som kan løfte inntil 200 tonn, samt maskiner for håndtering av bulklaster.
Reachstacker for containerhåndtering.1
- Vi har valgt å samarbeide med Quick Truckservice på dette området, sier Waglen som også forteller at innføring av elektriske trucker også er en del av den langsiktige og bærekraftige strategien.
- I forbindelse med lager innendørs har vi valgt å gå for elektriske trucker, det har vært en god erfaring for oss, både i forhold til effektivitet og arbeidsmiljø, men ikke minst at varene får et mest mulig støvfritt lagermiljø, sier salgssjefen i Andersen og Mørck, Bjørn Waglen.
