Det
har vært stor uenighet om hvor den nye fergeterminalen skal plasseres. I dag går fergene fra Oslo til
henholdsvis Kiel og København fra to ulike lokasjoner. DFDS’ København-ferger
går fra Vippetangen, mens Color Lines Kiel-ferger går fra Hjortneskaia.
Plan- og bygningsetaten og Oslo Hav
KF er uenige om hvor terminal bør stå. Plan- og bygningsetaten har gått inn for en samlet terminal på Kongshavn, mens Oslo Havn KF anbefaler en samlet terminal på Vippetangen.
Storfornøyd, Marianne Marthinsen, havnestyreleder i Oslo Havn KFFoto: HAV Eiendom
Nå har byrådet bestemt seg.
Byrådet sender i dag sitt vedtak om UFU
(Utenriksfergeutredningen) til Byutviklingsutvalget. Byrådet går inn for
Vippetangen som samlet fergeterminal.
Vedtaket er i tråd med Oslo Havns anbefaling om å bygge ny
samlet fergeterminal for DFDS og Color Line på Vippetangen.
- Jeg er glad for at Byrådet går inn for en
samlet fergeterminal på Vippetangen. Dette er i tråd med havnestyrets vedtak.
Løsningen kan bidra til økt byliv. En ny, moderne fergeterminal kan integreres
i byen med park, kafeer og grøntområder. Turister som kommer med fergene får
gangavstand til havnepromenaden, Oslo S og mange attraksjoner. Ikke minst er en
samlet fergeterminal på Vippetangen mer miljøvennlig enn alternativet
Kongshavn. Utredningen viser at Vippetangen scorer best både når det gjelder
klima, miljø og naturmangfold. I høringsrunden fikk havnestyret støtte fra
flere viktige aktører på at Kongshavn-alternativet ville redusere muligheten
for klima- og miljøvennlig sjøtransport. På Filipstad blir det større arealer
til attraktiv byutvikling når Color Line flytter. Jeg har tro på at Vippetangen
blir en god terminal for fergene til DFDS og Color Line, sier Marianne
Marthinsen, havnestyreleder i Oslo Havn KF.
Byrådet innstiller til bystyret å fatte følgende vedtak:
1. Utenriksfergene skal samles i en felles terminal for internasjonal
fergetrafikk i Oslo på Vippetangen.
2. Arbeid med reguleringsprosess for samlet utenriksfergeterminal på
Vippetangen startes.
3. Hjortnes avvikles som havneareal og Kongshavn utvikles videre som havneområde
til rent
godshåndteringsformål.
4. Utenriksfergeterminalutredningen tas for øvrig til orientering.
