Nå vet vi hva vareeierne ønsker ved transportkjøp

Fakta: Geir Berg

(Foto: Øyvind Ludt)

Vår ekspertkommentator Geir Berg er senior prosjektleder innen forretningsutvikling og logistikk i Rambøll og har en lang erfaring fra rådgivning innen logistikkbransjen.

En rød tråd gjennom Bergs arbeid og virksomhet er en effektiv og grønn logistikk, hvor han ønsker å bidra til å endre og effektivisere vareflyten for godstransporten i Norge, ikke minst å fremme det grønne skiftet i transportsektoren.

Tidligere i år forlot Geir Berg partnerskapet i rådgivningsselskapet Flowchange og ble Senior Prosjektleder innen forretningsutvikling og logistikk i Rambølls nye Oslo-avdeling. Hovedfokus er å utvikle en grønnere og mer effektiv logistikk, samt å finne bærekraftige transport- og logistikkløsninger.

Berg har stor anerkjennelse som ressursperson for bransjen med sin unike erfaring og faglige kunnskap, innen områder med stor betydning for næringslivets konkurranseevne.

Han har bistått private og offentlige virksomheter med prosjektledelse og rådgivning innen logistikk, transport og helhetlig utvikling av forsyningskjedene.

Logistikk er en livsviktig konkurransefaktor for norske vareeiere. Vår Vareeierundersøkelse (VEU) avslører hva som er avgjørende når transportkontrakter skal inngås.I juni gjennomførte Moderne Transport og Logistikk Inside en undersøkelse blant norske vareeiere, kalt Vareeierundersøkelsen (VEU).

Den viser for det første at effektiv logistikk er en helt avgjørende konkurransefaktor for lønnsomheten til det store flertall av bedriftene, uavhengig av bransje og omsetning. Hele 88 prosent av vareeierne som varte på undersøkelsen oppgir at logistikk har stor eller svært stor betydning for selskapets lønnsomhet.

Pålitelighet er viktigst

Foruten logistikkens sterke betydning for lønnsomhet viser også undersøkelsen at det store flertall av vareeierne setter pålitelighet som viktigste faktor når de velger transportør, med trafikksikkerhet som en god nummer to. På spørsmålet «Hvor viktig er det følgende når du velger transportør?», scorer «Pålitelighet» 5,8 på en skala fra én til seks der seks er viktigst. Alternativet «Trafikksikkerhet» scorer nest høyest med 5,5.

Ifølge vår ekspertkommentator, senior prosjektleder Geir Berg i Rambøll, viser dette hvor viktig det er med en levende transportbransje for at norsk næringsliv skal gå rundt.

På spørsmål om hvorfor vareeierne angir pålitelighet og sikkerhet som høyeste prioritet, svarer han følgende:

– Dette er en kombinasjon av fleksibilitet ved behov. Og som undersøkelsen bekrefter er en kapasitetssterk og konkurransedyktig transport- og logistikkbransje et viktig bidrag til stabile rammevilkår for alle deler av næringslivet, sier Berg.

Alle de 12 ulike faktorene vi har bedt vareeierne gradere, scorer relativt høyt, men «mulighet til å spore varene i sanntid» og en «god personlig relasjon» scorer lavest med 4,1 og 4,3 henholdsvis. Se figur 1 for detaljer.

Mulig er det behovet for pålitelighet som gjør at veitransport scorer soleklart høyest når vi ber vareeierne rangere hvor konkurransedyktig ulike transportformer er.

På en skala fra 1 til 6 scorer veitransport 5,6 på konkurransedyktighet, langt foran jernbane (3,5), sjøtransport (3,1) og flytransport (2,3)

Det viser Logistikk Insides og Moderne Transports ferske Vareeierundersøkelse (VEU) . Den viser også at covid-19 slett ikke har vært negativt for vareeierne. 61 prosent svarer at pandemien har påvirket virksomhetens omsetning «svært positivt» eller positivt, mens bare 18 prosent svarer at den er blitt negativt påvirket.

– Vareeierne vet ikke hva som er i midten, og ofte er de ikke opptatt av det heller. Spørsmålet er derfor om undersøkelsen er tilstrekkelig representativ når det gjelder preferanser rundt transportform. Det er neppe tvil om at lastebilen er overlegent viktigst når alle bedrifter ses under ett.

Det forteller en av logistikkbransjens mest erfarne innen prosjektledelse, rådgivning og forretningsutvikling, Geir Berg.

Han er ekspertkommentator til vår ferske vareeierundersøkelse.

Vår Vareeierundersøkelse (VEU) avslører hva som er avgjørende når transportkontrakter skal inngås.

Logistikk som konkurransefortrinn er enkle, pålitelige løsninger, og hvor personlig levering kan være nøkkelen til suksess.

I juni gjennomførte Logistikk Inside og Moderne Transport en undersøkelse blant norske vareeiere, kalt Vareeierundersøkelsen (VEU). Den viser for det første at effektiv logistikk er en helt avgjørende konkurransefaktor for lønnsomheten til det store flertall av bedriftene, uavhengig av bransje og omsetning. Hele 88 prosent av vareeierne som svarte på undersøkelsen oppgir at logistikk har stor eller svært stor betydning for selskapets lønnsomhet.

Pålitelighet er viktigst

Logistikk som konkurransefortrinn er basert på enkle, pålitelige løsninger. Personlig levering kan være nøkkelen til suksess.

Foruten logistikkens sterke betydning for lønnsomhet viser også undersøkelsen at det store flertall av vareeierne setter pålitelighet som viktigste faktor når de velger transportør, med trafikksikkerhet som en god nummer to. På spørsmålet «Hvor viktig er det følgende når du velger transportør?», scorer «Pålitelighet» 5,8 på en skala fra én til seks der seks er viktigst. Alternativet «Trafikksikkerhet» scorer nest høyest med 5,5.

Ifølge vår ekspertkommentator, senior prosjektleder Geir Berg i Rambøll, viser dette hvor viktig det er med en levende transportbransje for at norsk næringsliv skal gå rundt.

På spørsmål om hvorfor vareeierne angir pålitelighet og sikkerhet som høyeste prioritet, svarer han følgende:

– Dette er en kombinasjon av fleksibilitet ved behov. Og som undersøkelsen bekrefter er en kapasitets-sterk og konkurransedyktig transport- og logistikkbransje et viktig bidrag til stabile rammevilkår for alle deler av næringslivet.

Alle de 12 ulike faktorene vi har bedt vareeierne gradere, scorer relativt høyt, men «mulighet til å spore varene i sanntid» og en «god personlig relasjon» scorer lavest med 4,1 og 4,3 henholdsvis. Se figur 1 for detaljer.

Lastebilen mest konkurransedyktig

Mulig er det behovet for pålitelighet som gjør at veitransport scorer soleklart høyest når vi ber vareeierne rangere hvor konkurransedyktig ulike transportformer er for den transporten den enkelte bedrift har behov for. På en skala fra 1 til 6 scorer veitransport 5,6 på konkurransedyktighet, langt foran jernbane (3,5), sjøtransport (3,1) og flytransport (2,3) (se Figur 2).

Når sjø ikke var mer framme i undersøkelsen kan det skyldes utvalget av respondenter som svarte.

Vår ekspertkommentator Geir Berg i Rambøll, mener VEU har en overvekt av vareeiere rettet mot distribusjon i Norge. Noe han mener fremkommer av en relativt høy andel som bruker jernbane.

– Importbedriftene kjøper gjerne varer fritt levert. Sjøtransport internt i Norge er marginalisert for detaljhandelsvarer, i tillegg er tilbudet for dårlig.

– Da blir betydningen av sjøtransport lite synlig for respondentene, sier Berg og fortsetter:

– Primært er det de største bedriftene som kjøper sjøtransport.

De fleste bedriftene i undersøkelsen omsatte for under 500 mill. kroner årlig, og de handler neppe sjøtransport direkte. En annen årsak til at sjøtransport ikke var mer framme i undersøkelsen er at alle varestrømmer har en lastebiltransport i begge ender.

– Vareeierne vet ikke hva som er i midten, og ofte er de ikke opptatt av det heller. Spørsmålet er derfor om undersøkelsen er tilstrekkelig representativ når det gjelder preferanser rundt transportform. Det er neppe tvil om at lastebilen er overlegent viktigst når alle bedrifter ses under ett, sier Berg.

Lastebilen har riktignok stor konkurranse, men målt i antall tonnkilometer på norsk område har sjø og veitransport rundt 48 prosent transportandel hver, mens jernbanen har fire prosent.

Ønsker mer på tog

Logistikk Inside spør i sin faste spalte, Vareeieren, hvilken transportform som foretrekkes. Svaret er ofte at det på utgående transport brukes både tog og bil, men i hovedsak med bil da det ikke er andre alternativer.

Men vareeiere fremhever også at tog-løsning fungerer meget bra på lange strekninger, noe som bidrar til å fjerne hundrevis av vogntog fra norske veier. Flere vareeiere skulle gjerne sett at det hadde vært mulig å overføre mer av distribusjonen til tog.

Bare én av seks fikk covid-smell

VEU viser videre at covid-19 slett ikke har vært negativt for vareeierne. 61 prosent svarer at pandemien har påvirket virksomhetens omsetning «svært positivt» eller positivt, mens bare 18 prosent svarer at den er blitt negativt påvirket. (Se Figur 3)

Nøyaktig halvparten svarer også at bunnlinjen er påvirket positivt eller svært positivt, mens 15 prosent oppgir en negativ pandemipåvirkning på bunnlinjen.

– Tjenestesektoren har nok fått en større smell enn varesektoren, sier vår ekspertkommentator Geir Berg.

De fleste VEU-bedriftene leverer til hjemmemarkedet som nyter godt av stengte grenser.

– Det er eksportnæringene som mest har fått omsetningssvikt relatert til covid-19. De største transportsegmentene, som dagligvarer, brun- og hvitevarer, samt bygg og anlegg, er vel volummessig på «all time high», sier Berg.

Vareeierne svarer også at bedriftens transportbehov bare vil øke de neste fem årene. Mens ingen mener transportbehovet vil reduseres, svarer 76 prosent at transportbehovet vil øke noe, og ni prosent svarer at det vil øke kraftig de neste fem årene. (Se Figur 4)

Varene flytter seg lenger

Ifølge Berg er drivkreftene for transportvolumet veksten i etterspørselen etter varer, i transportavstanden pr. tonnkilometer som følge av konsolideringen av næringsstrukturen og lastevolumet pr. transportenhet.

– Drivkraft nr. 1 for vekst de siste årene har vært at vi transporterer hvert tonn lenger fra år til år. Sentrallagrene i Oslo-regionen betjener hele landet og den regionale lagerstrukturen reduseres. Videre bidrar netthandelen og veksten i omsetningen av ferske varer til hyppigere leveranser med mindre kjøretøy, sier Berg.

Målt i antall passeringer med tunge kjøretøy i det sentrale veinettet har trafikken økt med rundt tre prosent årlig siden 2012.

– Det meste tyder på at transportbehovet øker. TØI spår ca. 50 prosent vekst mot 2050, men tallene er usikre. Den økende innfasingen av modulvogntog vil bidra til at antall kjøretøy i veinettet øker mindre enn varevolumene som transporteres, avslutter Geir Berg.