Det sier logistikksjef Ingvild Nygård i Nutrimar til Logistikk Inside. Hun er ikke i tvil om at sjøveien er den mest bærekraftige måten å eksportere godset på.
Frøya-selskapet sender 14.000 tonn gods årlig sjøveien fra Trøndelagskysten til markeder i Europa, USA og Asia.
Nutrimar, som sender 95 prosent av eksporten sjøveien, startet i 2007 med prosessering av avskjær og slo fra laksefabrikken InnovaMar. Nå er virksomheten også utvidet til kylling og tare. I dag har selskapet rundt 60 ansatte og en årlig omsetning på over 230 millioner kroner.
For Nutrimars logistikksjef er bærekraftig logistikk viktigst. Det vil si en velfungerende verdikjede fra fabrikk og ut til markedet.
– Dette krever konstant jobbing med nye løsninger og forbedringer, blant annet å sette inn tiltak for å øke fyllingsgraden på hver enhet som transporteres, sier Nygård til Logistikk Inside.
Selv om Nutrimar benytter sjøveien i 95 prosent av transporten, må det også landtransport til. Som denne Futuricum lastebilen, bygget med utgangspunkt i en Volvo. Den kjørte 392 runder på en testbane og endte med rekkevidde-verdensrekord for elektrisk lastebil. (Foto: Continental)
Fakta: Vareeieren
Vi «prater» med en vareeier/transportbruker i vår faste spalte annenhver uke.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer.
Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Selv om Nutrimar benytter sjøveien i 95 prosent av transporten, må det også landtransport til. Her mener logistikksjefen at det også kan nyttes en mer bærekraftig logistikk og transport ved å benytte el-lastebiler, biodiesel eller andre miljøvennlige alternativer.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og er et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.
- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- Absolutt. Myndighetene har satset alt for lite i den Nasjonale transportplanen. For å flytte godsvolum fra vei til sjø og bane, vil dette kreve langsiktige og store investeringer. For å kunne satse og investere i dette, må myndighetene komme på banen med en større sikkerhet. Det er en stor risiko for de som ønsker å satse. Det er rett og slett ikke kraftige nok muskler til å gjennomføre prosjektene.
- Beskriv kort transportbehovet til bedriften.
- Nutrimar er et eksportfirma med behov for en forutsigbar logistikk, både på vei og sjø. Vi har behov for stabile samarbeidspartnere som tør å tenke nye løsninger, og som ser våre behov.
- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?
- Covid-19 har snudd transportbransjen på hodet. Det som tidligere var enkelt å løse, har nå blitt til store utfordringer. Tiltakene kan være så mangt, men for å trekke frem noe så må det være å få nok tilgang på containere og plass på båtene.
– Du foretrekker helt klart sjøveien som transportform. Hvorfor?
- Dette bidrar til å redusere klimaavtrykket vårt og vi har gode erfaringer med denne transportformen. Vi har flere kunder både i Asia og Amerika og da er vi avhengig av å sende våre produkter sjøveien. Ved etablering av nye kunder i Europa, er det bestandig sjøveien vi søker løsninger hos først.
- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?
- Det å sende gods, med minst mulig klimaavtrykk. Målet er å sende minst mulig på vei og søke logistikkløsninger sjøveien. Her er det helt klart forbedrings-potensiale på utslipp på både sjø og vei. Dette er noe vi jobber kontinuerlig med.
– La ikke logistikken bli en sovepute
- Er vareeieren nøkkelen til en god og fremtidig transportløsning? Og eventuelt hvorfor?
- Jeg mener at både vareeier og vare-kjøper har nøkkelen, men der vareeieren er pådriveren. Mine erfaringer ved forsendelser sjøveien, er at vareeier sitter med god informasjon om logistikken fra sitt lager og frem til kjøpers havn. Vareeier kan ofte sitte med gode løsninger fra havn og til endelig destinasjon. Her mener jeg det er viktig at partene setter krav til hverandre, slik at ikke dagens logistikkløsning blir en sovepute. Man må til enhver tid våge å tenke nye løsninger og være åpen for nye muligheter.
- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Det snakkes mye om at vareeieren er villig, eller ikke, til å betale for bærekraftige transportløsninger. Men her har jeg lyst til å snu spørsmålet ditt litt. Er vare-kjøper interessert i å betale mer for frakten? Er forbrukeren interessert i å betale ekstra for sluttproduktet? I de fleste tilfellene er svaret på de to spørsmålene nei. For vår del samarbeider vi med og støtter opp om aktører som tenker nytt. Transportprisen trenger nødvendigvis ikke å gå opp i særlig grad, selv om den er mere bærekraftig. Alt dette må sees i sammenheng, avslutter Nutrimars logistikksjef, Ingvild Nygård.
