De to skipene Møre Sjø har bestilt skal leveres i 2027. Skipene skal blant annet skal frakte sand, stein og asfalt er 85
meter lange og vil kunne laste 4.000 tonn.
– Regjeringens mål er å halvere utslipp fra innenriks
skipstrafikk og fiske innen 2030. Dette er et mål vårt rederi skal jobbe aktivt
for å bidra til. Hvert av de to skipene vil redusere utslipp med mer enn 5.000
tonn CO₂ årlig, sier styreleder i Møre Sjø Torstein Holsvik, som ubeskjedent
legger til:
– Planen vår er å bli den ledende leverandøren av grønn
kysttransport i Norge.
Begge skipene vil seile helt utslippsfritt. Ut fra planlagt
operasjonsmønster vil det kun være behov for bunkring en gang i uka.
Henholdsvis i Bodø og Kristiansund, opplyser Møre Sjø.
Mange aktører har hatt prosjekter med skip med alternative drivstoff, som hydrogen eller ammoniakk. Men nesten like mange prosjekter har strandet og satsingen lagt på is.
Pionerer
Jørgen Laake, som leder Grønt Skipsfartsprograms Servicekontor (GSP SK) er imponert over Møre Sjøs satsing.
– Med hydrogen som energibærer og
sterke samarbeidspartnere i ryggen, tar de et modig og banebrytende steg for
grønn omstilling i nærskipsfarten. Det gjør dem til en reell pioner – og viser
hva som er mulig når vilje, støtteordninger og teknologi drar i samme retning, sier han.
GSP SK har bidratt med konseptutvikling, med å finne kunder
og med forretningsutvikling.
Møre Sjø er et lite rederi med base i Ørsta på Sunnmøre. De
to skipene som det nå er signert kontrakt for vil doble rederiets flåte. Fra to
til fire. De to eksisterende skipene er begge mer enn 30 år gamle.
Forventer lavere hydrogen-pris
Styreleder Torstein Holsvik mener hydrogen er et riktig
valg for deres nye, skip:
– Når skipene ferdigstilles tidlig i 2027, forventer
vi at pris for hydrogen og pris for marin gassolje, som kunne vært et
alternativ, ventelig vil være på linje. Men alle fossile drivstoff vil gradvis
bli pålagt økt CO₂ avgift. Det vil ikke hydrogen, sier han.
Han utdyper videre at lave strømpriser for produksjon av
hydrogen i nord kombinert med Enova støtte har veid tungt ved valg av
drivstoff.
– Vi kritiserer ingen andre som tenker annerledes enn oss og
som ikke ser hydrogen som et konkurransedyktig alternativ nå, men etter grundig
forarbeid falt valget for oss på komprimert hydrogen, presiserer Holsvik.
Investeringsstøtte fra Enova og NOx-fondet utgjør til sammen
245 millioner kroner. Den samlede prisen for de to skipene vil verken rederiet eller det
tyrkiske verftet som skal bygge skipene opplyse om.
