Neste stopp Kina

Fakta: Sverre Myrli

Sverre Myrli er stortingsrepresentant for Akershus og er Arbeiderpartiets transportpolitiske talsmann på Stortinget. Han er inne i sin femte stortingsperiode og har utdanning fra Høgskolen i Oslo og Handelshøjskolen i København. Han har permisjon fra jobb i Forsvarsbygg og var politisk rådgiver i Samferdselsdepartementet 1996-97. Myrli er opptatt av alle transportformer. Ikke minst det store omfanget av kabotasje som foregår i Norge i dag, både i lovlig og ulovlig form. Han er også sterk tilhenger av mer gods på bane og sjø.

Fakta: Innsikt

Innsikt er en fast spalte i Logistikk Inside, en heldigital nyhets- og informasjonskanal på nett med bransjeinvolverte personer innen transport og logistikk som målgruppe.

«Inside» setter ekstra søkelys på bransjen med å invitere sentrale aktører til å formidle dagsaktuelle bransjetema i vår faste spalte, Innsikt.

Innspillene rullerer mellom aktørene hver 14. dag.

Disse er faste bidragsytere: Geir A. Mo, adm. direktør Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Sverre Myrli (Ap), medlem i Stortingets samferdselskomité, Jan Ola Strandhagen, professor logistikk ved NTNU, fagdirektør Arnt-Einar Litsheim i Norske Havner, Are Kjensli, adm. direktør i NHO Logistikk og Transport og Jarle Dahle, adm. direktør i Conelo.

Hilsen

Per Dagfinn Wolden, redaktør

Arnøy begynte i Narvik Havn i 1996, samme år som jeg ble politisk rådgiver i Samferdselsdepartementet. I disse 25 årene har våre veier blitt krysset en rekke ganger, og Rune Arnøy er en jeg bestandig har lyttet godt til når han har hatt noe på hjertet.

Og noe på hjertet har han ofte hatt. Han har vært en svært aktiv havnedirektør som har tenkt langt ut over «boksen» han har hatt ansvar for i havna. Egentlig burde Arnøy hatt tittelen logistikkdirektør, for han har sett logistikk og transport i et bredere perspektiv.

For en samferdselspolitiker er Narvik bestandig interessant å besøke. Med stor havn, jernbane og E6 er Narvik egentlig en Nasjonal transportplan i seg selv, der ulike transportformer spiller på lag og sees i sammenheng. Og det er her Rune Arnøy har spilt en helt sentral rolle med sine ideer og sin handlekraft.

Det er et klart uttrykt ønske om å frakte mer gods på sjø og jernbane. Dette har vist seg vanskelig mange steder, men i Narvik får de det til. Nå er dette selvsagt ikke bare Arnøys fortjeneste, for det er mange gode krefter i Narvik som har bidratt til dette. I tillegg til malmtransporten transporteres nå også betydelige mengder annet gods over Ofotbanen. Ja, så vellykket er dette at Narvikterminalen er sprengt og nå skal utvides.

Får de det kanskje til i Narvik fordi de ikke bare ser hver fransportform for seg? Det er ikke enten havn, enten jernbane eller enten veg - de klarer å se dette i sammenheng, og det er tydeligvis til fordel både for sjøtransporten og jernbanen.

Nå jobber de i Narvik med å få på plass en regelmessig togforbindelse til Kina. Godset vil bruke mellom 15 og 17 dager fra Narvik til Kina, og nødvendige jernbaneforbindelser finnes allerede. Dersom en lykkes med dette kan det revolusjonere godstransporten øst-vest.

Det hele høres ut som et eventyr, og det er bare å ønske lykke til. Den som intet våger intet vinner, og er det noen som kan få det til er det de gode kreftene som jobber sammen i Narvik.

Og tar jeg ikke feil vil den pensjonerte havnedirektøren fortsatt ha en finger med i spillet i dette arbeidet på en eller annen måte. Han blir neppe å finne gyngestolen.