Femern-forbindelsen minst tre år forsinket

Fra Inside-arkivet:

Dansk minister frykter Femern-forbindelsen vil utsettes i mange år

Tidsplanen for den tyske jernbanen på Femern-forbindelsen sprekker, og kan forsinke prosjektet i årevis, frykter Danmarks Transportminister Thomas Danielsen.

Femern-forbindelsen

• Femern-forbindelsen er en fast undersjøisk tunnel som skal binde sammen Danmark (Lolland) og Tyskland (Femern). 
• Med en lengde på 18 km blir dette verdens lengste nedsenkede tunnel.
• Tunnelen vil inneholde både en firefelts motorvei og dobbeltsporet jernbanespor.
• Byggestart for prosjektet var i 2021 og planlagt ferdigstillelse var 2029 for både vei- og jernbanetrafikk. Denne fristen en siden oppjustert til 2032.
• Femern-forbindelsen vil kutte reisetiden mellom Skandinavia og Tyskland betydelig, fra 1 time med ferge til 10 minutter med bil og 7 minutter med tog. 
• Prosjektet vil muliggjøre en betydelig økning i mengden gods som kan fraktes mellom Skandinavia og Kontinentet, noe som vil redusere logistikkostnader og styrke bærekraften i verdikjedene. Prosjektet anses dermed ikke bare som svært viktig for Danmark og Tyskland, men også for Norge og Sverige.
• Korridoren, som blir en sentral del av EUs transportnettverk (TEN-T), forventes å bli en sentral korridor for godstrafikk mellom Skandinavia og Europa, og vil gjøre det enklere å flytte store mengder gods fra vei til jernbane.

Kilde: Prosjektets hjemmeside, Femern.com

Den nye landforbindelsen mellom Tyskland og Danmark blir minst tre år forsinket og ventes tidligst ferdigstilt i 2032. Det fremgår av nye opplysninger fra danske og tyske medier, som har fått innsyn i et dokument fra den tyske jernbanemyndigheten Eisenbahn-Bundesamt.

Forsinkelsen gjelder tunnelen som skal forbinde øya Femern med det tyske fastlandet, og innebærer at denne først vil stå klar tre år etter at hovedtunnelen under Fehmarn Bælt etter planen åpnes for trafikk. Ifølge dokumentet, omtalt av shz.de og Sjællandske Nyheder, er det beregnet en byggetid på seks år og fem måneder – fra den dagen byggetillatelsen utstedes. En slik tillatelse er imidlertid ennå ikke på plass.

Den danske transportministeren, Thomas Danielsen, advarte allerede i fjor høst om at forsinkelser kunne komme.

Samtidig fremgår det av det danske statlige selskapet Sund & Bælts årsrapport for 2024 at også hovedprosjektet, selve Fehmarn Bælt-tunnelen, risikerer å bli forsinket.

Dersom den lange tunnelen under Fehmarn Bælt blir ferdig før den kortere landtunnelen på tysk side, vil biltrafikken trolig kunne benytte den gamle Fehmarnsundbroen i en overgangsperiode. Togtrafikken har derimot ingen alternativ trasé. Jernbanetrafikken over broen og på strekningen mellom Neustadt og Puttgarden ble innstilt allerede høsten 2022. At den nye forbindelsen blir forsinket, har vært kjent siden i fjor.

Danmark bygger – Sverige henger etter

Danmark ligger an til å fullføre en omfattende utbygging av jernbanen mellom Øresundsbroen og Fehmarn Bælt-tunnelen innen 2029. Blant annet er en ny dobbeltsporet høyhastighetsbane for 250 km/t mellom København og Ringsted allerede tatt i bruk.

I Sverige har det lenge blitt advart om at man ligger minst ti år bak danskene i beslutningsprosessene. Det kan føre til at Sverige i lang tid ikke får utnyttet det fulle potensialet i den nye forbindelsen. Ett eksempel er flaskehalsen mellom Hässleholm og Lund, som i dag begrenser kapasiteten på jernbanen. Trafikverket anslår byggestart der til 2035 – men utelukker ikke ytterligere forsinkelser.