OPPLÆRING: Kompetansesjef i Norsk Scania, Erlend Emilsen, forteller om opplæring og sikkerhetsrutiner ved arbeid på elektriske lastebiler.Fredrik Saugstad
Erlend Emilsen holder opp en circuit-breaker med hengelås. –
Skal vi skru på en el-lastebil skal en slik settes på. Den legger 650V-systemet
helt dødt, forklarer kompetansesjefen i Norsk Scania. I tillegg blir det
verifisert i bilens display at den er spenningsfri og man trippelsjekker med
voltmeter.
SPERREBÅND: Joda du ser riktig, det var for anledningen satt opp sperrebånd da vi fikk besøke batteriverkstedet. Det illustrerer også hvor farlig dette er om du ikke vet hva du holder på med.Fredrik Saugstad
Du kødder ikke med 650 Volt, for å si det sånn. Det er noe opplæringssenteret
på Kløfta skal sørge for å hamre inn. Scania Norge har ca. 700 mekanikere og
100 lærlinger som skal holde seg oppdatert på alt mulig, nå også de nye BEVene.
ABC
Scania er delt opp i A, B og C-verksteder. C betyr at man
kan utføre enkelt mekanisk arbeid og B kan også jobbe på 650 Volt. A-verksted
er sertifisert til å gå inn i batteripakka, og det er kun ett slikt verksted i
Norge, her på Kløfta. Opplæringen for å bli godkjent som B-verksted tar tre
dager, og en ekstra dag for A-sertifisering.
– Behovet er lite foreløpig på å gå inn i batteripakka,
forklarer Emilsen.
Men det kan komme. For så langt finnes det ca. 150 BEV
lastebiler i Norge. Han savner bedre lovverk rundt å jobbe på så høy spenning.
Per i dag er det ingen lov som sier at du ikke kan skru på disse bilene uten
opplæring, mens elektrikere må følge visse EN-normer.
BATTERIMODUL: A-verkstedene til Scania er sertifisert til å gå inn i batteripakka, og det er kun ett verksted i Norge, her på Kløfta.Fredrik Saugstad
Batteriverkstedet
Jo da du ser riktig, det var for anledningen satt opp
sperrebånd da vi fikk besøke batteriverkstedet. Det illustrerer også hvor
farlig dette er om du ikke vet hva du holder på med. Verkstedet ble tatt i bruk
i fjor og er det eneste i Scania-systemet i Norge. Det ble bygget i et eget
bygg og eget rom på grunn av høye krav til luftkvalitet. Her skal man kunne
utføre reparasjoner på batteriene, og mekanikerne trener nå på å bytte moduler
i batteripakkene. Det er også så langt man går. De går ikke inn i selve
modulene.
Skal ned 50
Scania (og Norsk Scania) skal redusere CO₂-utslippet med 50
prosent fra «operasjoner» innen 2025, og 20 prosent fra produktene.
– Det er det største skrittet innen transport på veldig
lenge, kommenterer kommunikasjonsdirektør John Lauvstad i Norsk Scania AS.
KEMPOWER: Norsk Scania har også begynt å selge portable ladere fra Kempower som leverer 40 kW. For noen kan dette være nok, poengterer John Lauvstad, kommunikasjonsdirektør i Norsk Scania AS.Fredrik Saugstad
Og det er på lading det brister for mange, tror han. For
overstiger ladekostnaden 3 kroner per kWt så ryker TCO-balansen. Derfor er
Scania godt i gang med å tilby ladeløsninger som ladekort og analyser av ruter
og behov. Både med eget program, men også med flinke folk som Lars Marius
Andreassen som kommer fra Asko til Scania som transportanalytiker. Hvilke ruter
kan du kjøre med bare «overnattet» ladingm og hva trenger du for å kjøre de
lengre rutene? Det er spørsmål han vil få lastebileierne til å tenke på.
Fra Northvolt
Battericellene fra Northvolt er utviklet for å kjøre opp til
1,3 millioner kilometer og skal tåle 3500 sykluser, i hvert fall om du kjører
en BEV med seks batterier som vi gjorde i en test i sommer.
Scanias modulære prinsipp gjelder også på de elektriske lastebilene
og det kommer stadig nye muligheter på chassis, batterier og drivlinjer.
Allerede senere i år kommer det biler som kan være mer aktuelle for Norge, som
for eksempel treaksla trekkere.
MÅ REGNES HJEM: Overstiger ladekostnaden 3 kroner per kWt så ryker TCO-balansen. Derfor er Scania godt i gang med å tilby ladeløsninger som ladekort og analyser av ruter og behov.Fredrik Saugstad
