Karstein Ahlin, administrerende direktør i Volvo Trucks i Norge.Fotos: Volvo Trucks. Montasje: Logistikk Inside
Nullutslipp er mulig i dag, men regelverket holder oss igjen
Elektrifisering av tungtransporten er ikke lenger et spørsmål om teknologi, det handler om rammevilkår. Norske transportører er klare, lastebilene finnes, men dagens regelverk gjør det fortsatt vanskeligere å velge nullutslipp enn diesel.
Karstein AhlinKarsteinAhlinKarstein AhlinAdm. dir. Volvo Trucks Norge
Publisert
Annonse
Dette er en kronikk, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innholdet representerer skribentens meninger.
Den siste tiden har mange hatt sterke meninger om rekkevidde, vekt og teknologi. Det er forståelig, for endring vekker både spørsmål og usikkerhet. Men i stedet for å vente på den perfekte løsningen, bør vi stille oss et enklere spørsmål: Hva kan vi faktisk gjøre nå?
Erfaringer fra transportører som har tatt i bruk elektriske lastebiler, viser at nullutslipp fungerer i ordinær drift.
De fleste norske transporter kan elektrifiseres allerede i dag. Det er ikke teknologien eller motvilje hos transportørene som bremser overgangen til nullutslipp, det er rammevilkårene, regelverket og rollene vi har gitt oss selv.
Ordskiftet handler om hvorvidt elektriske lastebiler klarer å ta tunge lass over Hardangervidda eller frakte fersk fisk i 40 minus over Hammarøya. Samtidig kjører vi fortsatt hver dag nyvasket sengetøy til norske sykehus med diesel på tanken, fra et vaskeri rett borti gata.
Det offentlige, som sitter på den største innkjøpsmakten i landet, bruker ikke innflytelsen der den faktisk monner. I stedet stilles de strengeste kravene i de mest krevende og kostbare delene av transporten, der gevinsten er minst, og teknologien ennå ikke passer fullt ut.
Mens debatten handler om de mest ekstreme transportene, står titusenvis av lastebiler klare til å gå over til elektrisk drift. Vi må flytte fokuset fra de oppdragene som ligger langt frem i tid, til de som kan elektrifiseres nå.
Start der utslipp kan kuttes nå
I Norge finnes det mange lastebiler som kjører korte og mellomlange turer med middels tung last. De aller fleste av dem kan kjøres elektrisk, med teknologi som finnes, fungerer og leveres i dag. Omtrent 8000 to-akslede lastebiler kjører oppdrag som aldri vil kreve 50 tonn totalvekt, i tillegg til rundt 10.000 tre-akslede biler uten tilhenger som håndterer lokale og regionale transporter. Til sammen representerer disse et betydelig potensial for utslippskutt, uten at vi trenger å vente på nye batterier, megawattladere eller forskriftsendringer.
Samtidig må vi anerkjenne at noen oppdrag fortsatt krever mer: de lengste rutene, de tyngste lastene og den mest krevende topografien. Bransjen utvikler nå flere parallelle drivlinjeløsninger som samlet kan bringe tungtransporten nærmere nullutslipp – elektrisk der det er mulig, og alternative drivstoff eller moderne forbrenningsmotorer der det fortsatt er nødvendig.
Premissgiverne må fjerne barrierene
Utfordringen ligger i hovedsak i forutsetningene for bruk. Forskrifter og vektregler har ikke holdt tritt med teknologiske fremskritt, og gjør overgangen til nullutslipp mer krevende enn den trenger å være. Transportkjøpere – særlig i offentlig sektor – etterspør fortsatt i begrenset grad utslippsfrie løsninger der de er praktisk gjennomførbare.
I tillegg påvirkes debatten av et ensidig fokus på ytterpunktene. Når bransjemedier og organisasjoner konsentrerer seg om de mest utfordrende scenariene, skapes inntrykket av at elektrisk drift ligger langt frem i tid. Det holder utviklingen tilbake, til tross for at mange kjøretøy allerede er i daglig utslippsfri drift.
Det er behov for et mer realistisk bilde av hvilke muligheter som eksisterer, og for å fjerne barrierene som holder oss igjen. Myndigheter, forvaltning og transportkjøpere må bidra til at nullutslipp blir det naturlige valget der det er praktisk mulig – ikke unntaket.
I stedet for å diskutere hvor mange tonn som kan trekkes over fjellet, bør vi spørre: Hvorfor er diesel fortsatt standard i en rekke offentlige anbud? Hvorfor brukes ikke forskrifter og innkjøpskrav mer aktivt for å redusere utslipp? Og hvorfor premieres ikke aktører som tar steget først?
Slik får vi fart på overgangen
Skal elektrifiseringen av tungtransporten virkelig ta av, må innsatsen starte der endringene kan gjøres allerede nå. Offentlige anbud må moderniseres, slik at krav om nullutslipp innføres der det er praktisk og økonomisk fornuftig – ikke primært i de mest krevende oppdragene. Samtidig må regelverket tilpasses dagens teknologi. Ironisk nok møter de mest klimavennlige løsningene i dag ofte de største hindringene.
Transportører trenger forutsigbarhet når de vurderer investeringer i ny teknologi. Lengre kontrakter og insentivordninger som gjør utslippsfrie løsninger bærekraftige i den daglige driften, vil være avgjørende for tempoet i omstillingen. Når anbudene gir rom for erfaring og trygghet, investerer transportørene – og omstillingen skyter fart.
Erfaring gir trygghet
Elektrifisering av tungtransporten er ikke en fremtidssrøm; den skjer allerede i ulike deler av landet. Erfaring fra bydistribusjon, anleggsvirksomhet og regionale transporter viser at utslippsfrie kjøretøy fungerer i en rekke praktiske oppdrag.
Hver lastebil som tas i bruk, bidrar til å redusere utslipp, bygge opp nødvendig ladeinfrastruktur og gjøre det enklere for flere å følge etter. Når erfaringene øker, går overgangen raskere og blir samtidig mer forutsigbar og konkurransedyktig.
Dette handler ikke bare om bransjen. Nullutslippsløsninger i tungtransporten bidrar til et bedre miljø, renere luft og et mer bærekraftig samfunn.
Har du noe på hjertet?
Logistikk Inside er opptatt av meningsmangfold og bransjestemmer som kan bidra til å gi våre lesere nye perspektiver.
Vi inviterer deg til å sende inn kronikker, faginnlegg eller debattinnlegg! Enten du har innsikt i logistikkens fremtid, ønsker å diskutere bransjeutfordringer, eller har tanker om innovasjoner som vil påvirke vår sektor, vil vi gjerne høre fra deg!
Vennligst merk at vi ikke publiserer innlegg som fungerer som "salgsinnlegg" eller som aktivt promoterer enkeltprodukter eller enkeltbedrifter. Slike innlegg vil ikke bli vurdert for publisering.
Send inn ditt bidrag og bli en del av diskusjonen som former fremtidens logistikk!
